圖為第五屆動力電池應(yīng)用國際峰會暨首屆中國新能源新材料（寧德）峰會現(xiàn)場

盡管過去十年，得益于動力電池技術(shù)的快速提升和成本的下降，電動汽車整體性能已經(jīng)有明顯提升，且新能源汽車產(chǎn)銷均已經(jīng)突破百萬輛大關(guān)，電動汽車幾乎在一二線城市隨處可見，但是電動汽車仍然有較多痛點，如續(xù)航短、充電慢、衰減快、售價高、安全性難以得到更好保證、殘值低----幾乎哪一個拿上來，都是較為頭疼的問題。

無疑，為解決上述痛點，同時為了推動電動汽車快速普及和應(yīng)用，電池人仍在孜孜不倦地努力加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，希冀能夠盡快實現(xiàn)車用動力電池技術(shù)的突破和革新。

10月16日，“第五屆動力電池應(yīng)用國際峰會（CBIS2020）暨首屆中國新能源新材料（寧德）峰會”在福建寧德開幕。在“車用動力電池的變革”主題論壇上，來自中國工程院、寧德時代、長安新能源、贏合科技、逸飛激光、澳中電子和IPG等產(chǎn)業(yè)鏈的專家學(xué)者和企業(yè)大咖就車用動力電池技術(shù)創(chuàng)新、市場真實需求、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新以及電池技術(shù)和設(shè)備走向國際等進(jìn)行了觀點、思想碰撞和經(jīng)驗分享。論壇由寧德時代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰主持。

圖為寧德時代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰主持論壇

楊裕生：電動汽車技術(shù)路線要交給企業(yè)自主選擇

圖為中國工程院楊裕生院士作主旨發(fā)言

中國工程院楊裕生院士在發(fā)言時強(qiáng)調(diào)，應(yīng)該加強(qiáng)企業(yè)在技術(shù)路線選擇等方面的主體地位。

楊裕生表示，過去企業(yè)在技術(shù)路線選擇等方面的主體地位被削弱有多方面因素所致。一是不斷變換的“三縱”內(nèi)容；二是過高的補(bǔ)貼攪亂了方向和秩序，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)界發(fā)生了大規(guī)模的騙補(bǔ)；三是補(bǔ)貼與純電動里程掛鉤，誘導(dǎo)電池拼命追求高比能量，忽視安全性的提升周期，導(dǎo)致近幾年燒車事件頻發(fā)。

楊裕生院士表示，在鼓勵企業(yè)自主選擇新能源路線時，必須牢記電動汽車節(jié)能減排的宗旨，要真正、全過程計算節(jié)能、減排，而不要“表面的不用油、實際的重排放”。

林永壽：進(jìn)一步集成CTC技術(shù)，續(xù)航可達(dá)1000公里

圖為寧德時代新能源科技股份有限公司乘用車解決方案部總裁林永壽發(fā)表演講

寧德時代新能源科技股份有限公司乘用車解決方案部總裁林永壽在演講時指出，“高度集成技術(shù)是電池系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢，不但體積變小、功能變多，關(guān)鍵成本價格也變低。”

林永壽表示，目前通過CTP技術(shù)可以做到較多提升。首先可以做到安全；第二個是熱效率提升；第三個是結(jié)合電芯的低膨脹技術(shù)，解決膨脹問題；最后一個是可維護(hù)性，因為零部件減少，所以使維護(hù)更加便利。

而CTC技術(shù)將進(jìn)一步高度集成。未來的電芯底盤一體化CTC設(shè)計，通過這個技術(shù)整車減重可達(dá)8%以上，動力系統(tǒng)成本降低20%以上，續(xù)航提升40%以上，行駛里程可達(dá)1000公里，百公里電耗降低12度以下。

阮丹琳：解碼設(shè)備企業(yè)協(xié)同電池企業(yè)走向國際的“秘籍”

圖為深圳市贏合科技股份有限公司副總經(jīng)理阮丹琳發(fā)表演講

深圳市贏合科技股份有限公司副總經(jīng)理阮丹琳在演講中表示，對于國際標(biāo)準(zhǔn)的理解、自主系統(tǒng)的研發(fā)邏輯能力，以及強(qiáng)勁的制造能力，是設(shè)備企業(yè)走向國際化需要具備的條件。

“設(shè)備開發(fā)的底層邏輯好比大樹的根基，贏合每年將銷售額的9%拿出來進(jìn)行設(shè)備研發(fā)，且主要投向設(shè)備根基部分，目的是使得支撐‘大樹’的單機(jī)根基長得足夠穩(wěn)，底層的開發(fā)和基礎(chǔ)研究是單機(jī)強(qiáng)健，甚至設(shè)備整合的基礎(chǔ)。”

在阮丹琳看來，機(jī)器設(shè)備主動擁抱國際化，對企業(yè)帶來的改變主要包括在全球采購、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、全球服務(wù)以及輔助服務(wù)等諸多方面，對于企業(yè)的挑戰(zhàn)也是全方位和系統(tǒng)性的。

陳鵬：膠粘新材料助推動力電池發(fā)展

圖為東莞市澳中電子材料有限公司董事長陳鵬發(fā)表演講

東莞市澳中電子材料有限公司董事長陳鵬表示，到2025年電池裝機(jī)容量可以達(dá)到850GWh，膠粘材料的需求將非常巨大。

“在電池的安全方面，導(dǎo)熱膠具有良好的導(dǎo)熱和散熱性能，能夠很好地保障電芯和電池組之間溫度的均衡，”據(jù)陳鵬介紹，膠粘新材料還能夠幫助電池提升能量密度、降低成本，現(xiàn)在電池輕量化發(fā)展是大勢所趨，原來很多的結(jié)構(gòu)件都需要有結(jié)構(gòu)膠來進(jìn)行固定，澳中電子的這種膠粘新材料在整個電池包里面發(fā)揮的作用越來越明顯。

吳軒：產(chǎn)業(yè)協(xié)同共推動力電池高質(zhì)量發(fā)展

圖為武漢逸飛激光設(shè)備有限公司董事長吳軒發(fā)表演講

武漢逸飛激光設(shè)備有限公司董事長吳軒表示，新能源汽車是非常大的生態(tài)鏈工程，對產(chǎn)業(yè)鏈高度協(xié)同要求、關(guān)聯(lián)度要求、系統(tǒng)性整合要求、生態(tài)鏈整合要求都非常高。

“要把產(chǎn)業(yè)做好，最直接的是材料體系、結(jié)構(gòu)工藝裝備與科研、政府資本融合的大的生態(tài)系統(tǒng)。”吳軒談道，他認(rèn)為整個產(chǎn)業(yè)需要更好的專業(yè)分工，更好的系統(tǒng)協(xié)作，只有好的專業(yè)分工，好的系統(tǒng)協(xié)作，才可能產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)鏈的核心競爭力。

吳軒以特斯拉的大圓柱電池舉例，“特斯拉的無極耳電池現(xiàn)在來看不是橫空出世，實際上是產(chǎn)業(yè)整合、跨界創(chuàng)新的結(jié)果，是裝備、材料和工藝相結(jié)合的一個突破。”

張婧：AMB光束模式可調(diào)激光器焊接接近零飛濺

圖為IPG(北京)光纖激光技術(shù)有限公司應(yīng)用部經(jīng)理張婧發(fā)表演講

“電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)在快速迭代提升，為滿足電池領(lǐng)域?qū)煽啃浴踩浴①|(zhì)量提升以及降本等方面的要求，IPG也在不斷推出新產(chǎn)品匹配客戶的需求。”IPG(北京)光纖激光技術(shù)有限公司應(yīng)用部經(jīng)理張婧在演講中表示，IPG針對電池制造領(lǐng)域的痛點，推出了AMB光束模式可調(diào)激光器和LDD激光焊接全過程監(jiān)測系統(tǒng)等解決方案。

據(jù)張婧介紹，IPG研發(fā)的AMB光束模式可調(diào)激光器最高中心功率可達(dá)12kW，最高總輸出功率25kW，可完全滿足大部分焊接要求。“AMB穩(wěn)定小孔，可以得到高速下的低飛濺焊接，對應(yīng)更高質(zhì)量的焊縫，”張婧表示，AMB光束模式可調(diào)激光器可調(diào)功率匹配不同熔深要求，同時可實現(xiàn)高質(zhì)量、高速、零飛濺焊縫。

鄧承浩：盲目追求電動汽車使用壽命不可取

圖為長安新能源汽車科技有限公司動力開發(fā)部副總經(jīng)理鄧承浩發(fā)表演講

“新能源汽車存在續(xù)航短、充電慢、衰減快、售價高、安全性不足、殘值低等6大痛點，不能滿足客戶期望，綜合競爭力與燃油車存在一定差距。”長安新能源汽車科技有限公司動力開發(fā)部副總經(jīng)理鄧承浩指出，癥結(jié)根源直指電池，其性能難以多方兼顧，全面突破面臨挑戰(zhàn)。

談到電池壽命，鄧承浩表示，電池行業(yè)現(xiàn)在開始在追求一種惟壽命論，互相攀比電池壽命，甚至推出100萬英里的壽命，“這是很危險的，作為個人用戶如果需要可以做出來，但是背后意味著更多的資源投放，更高的成本，對產(chǎn)業(yè)并不友好。”同時他還建議，電池的壽命要回歸理性，不要一味追求長壽命，造成資源浪費(fèi)，消費(fèi)者成本上升。

本屆峰會為期兩天，共有六場主題論壇和兩場圓桌交流，來自寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達(dá)、銀隆新能源、弗迪電池、寶馬汽車、一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、北汽新能源、蔚來汽車、當(dāng)升科技、長安新能源、海目星、明冠鋰膜、贏合科技、逸飛激光以及聚創(chuàng)新能源、華夏幸福等眾多海外內(nèi)知名企業(yè)代表在不同主題論壇上均帶來了干貨滿滿的精彩分享。我們將繼續(xù)在后續(xù)報道中呈現(xiàn)精彩內(nèi)容。

圖為第五屆動力電池應(yīng)用國際峰會暨首屆中國新能源新材料（寧德）峰會現(xiàn)場