eVTOL作為未來(lái)城市空中交通的核心載體，以其快速、靈活的特點(diǎn)，成為未來(lái)城市運(yùn)輸解決方案的關(guān)鍵一環(huán)，正展現(xiàn)出極大的發(fā)展?jié)摿ΑＯ嚓P(guān)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前全球約有800+企業(yè)和機(jī)構(gòu)，正在競(jìng)逐這個(gè)年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)40%的藍(lán)海市場(chǎng);有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2035年僅中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模就將達(dá)到5292億元規(guī)模。

　　值得注意的是，電池作為低空飛行器的“心臟”，其性能成為制約行業(yè)發(fā)展的核心因素。近日，云山動(dòng)力(寧波)有限公司副總經(jīng)理趙立娜，在“電動(dòng)航空及下一代電池技術(shù)(CIBF2025深圳)交流會(huì)”上，將目光聚焦于大圓柱全極耳電池，向與會(huì)代表分享了云山動(dòng)力在eVTOL大圓柱電池領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)準(zhǔn)備情況。

圖為云山動(dòng)力(寧波)有限公司副總經(jīng)理趙立娜演講

　　趙立娜指出，eVTOL用電池面臨著比電動(dòng)汽車(chē)用電池更為嚴(yán)苛的“既要、又要、還要”的要求：能量密度需要達(dá)到400Wh-500Wh/kg的航空級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，功率密度需突破2.5kW/kg，并且電池循環(huán)壽命需達(dá)到10000次以上，同時(shí)還要滿足極端條件下的絕對(duì)安全性。這種需求創(chuàng)造了一個(gè)典型的技術(shù)悖論——在現(xiàn)有285Wh/kg的能量密度水平下，eVTOL的續(xù)航里程遠(yuǎn)低于電動(dòng)車(chē)。

　　究其原因，eVTOL在垂直起降時(shí)3倍于巡航階段的功率需求、必須預(yù)留的應(yīng)急電力儲(chǔ)備，以及飛行器不同的構(gòu)型帶來(lái)的效率損耗，構(gòu)成了制約續(xù)航的“三重門(mén)”。而大圓柱全極耳電池在倍率、低溫、溫升、安全、低氣壓、標(biāo)準(zhǔn)化等方面，具有“六邊形戰(zhàn)士”的特質(zhì)，為其在eVTOL這一應(yīng)用場(chǎng)景中，探索出了獨(dú)特的解決路徑。

　　趙立娜表示，針對(duì)eVTOL場(chǎng)景，云山動(dòng)力推出的4695大圓柱電池在多個(gè)方面實(shí)現(xiàn)了突破，將為eVTOL市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)提供支撐。

　　材料與結(jié)構(gòu)的組合創(chuàng)新：通過(guò)高鎳高硅材料體系與全極耳結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新組合，4695型號(hào)平均容量做到38Ah，最小容量37Ah，在330Wh/kg能量密度下，實(shí)現(xiàn)了2500W/kg的瞬間功率輸出。

　　安全性方面，其“熱電分離+定向泄壓”的安全設(shè)計(jì)，能將電池體積能量密度的“劣勢(shì)”，轉(zhuǎn)化為安全緩沖的“優(yōu)勢(shì)”，這種“零熱蔓延”的結(jié)構(gòu)，契合了航空器對(duì)安全性的極致要求。

　　在工藝端，采用梯次電極和寬冗余的焊接工藝，展現(xiàn)出一條從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)線的完整創(chuàng)新鏈條。

　　低溫快充性能優(yōu)勢(shì)：在零下35℃仍可具備啟動(dòng)功能的表現(xiàn)，揭示了eVTOL電池不同于車(chē)用電池的特殊技術(shù)門(mén)檻。據(jù)介紹，云山動(dòng)力通過(guò)低凝固點(diǎn)溶劑配方與特殊鋰鹽體系的開(kāi)發(fā)，配合圓柱電池的寬溫度適應(yīng)性，解決了高空環(huán)境下鋰電池的“畏寒癥”。

　　在快充和放電方面，云山動(dòng)力通過(guò)超低內(nèi)阻結(jié)構(gòu)與磁懸浮產(chǎn)線工藝的協(xié)同創(chuàng)新，使得4695大圓柱電池具備4C快充與8C瞬間脈沖放電能力。

　　趙立娜表示，更短的充電間隔意味著更高的運(yùn)營(yíng)效率，這是低空交通經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵變量，將直接決定eVTOL商業(yè)化的可行性。

　　2025年是量產(chǎn)爬坡和交付年。趙立娜表示，云山動(dòng)力的核心產(chǎn)品為46系列大圓柱超充電池，目前已開(kāi)發(fā)完成46系超充低溫電池，其能量密度達(dá)到330Wh/kg，支持4C充電、6C放電，該產(chǎn)品將于今年下線。

　　公開(kāi)資料顯示，云山動(dòng)力目前有廣東惠州和浙江寧波兩個(gè)基地。其惠州基地已完成大圓柱電池研發(fā)線的建設(shè)，建有一條結(jié)構(gòu)件的組裝線、一條電芯小試線;其寧波基地在2024年啟動(dòng)建設(shè)了年產(chǎn)能1.5GWh的大圓柱全極耳動(dòng)力電池一期量產(chǎn)示范線，并已于今年3月投產(chǎn)。

　　趙立娜表示，云山動(dòng)力秉持著“看五年、想三年、認(rèn)認(rèn)真真干好一兩年”的原則，針對(duì)eVTOL領(lǐng)域，主要圍繞“超(超充)、低(低溫)、智(智能)、固(固態(tài))”的技術(shù)路徑發(fā)展，重點(diǎn)突破低溫功率電池的技術(shù)瓶頸，計(jì)劃2030年將推出能量密度達(dá)400Wh/kg，支持6C充電、8C放電大圓柱電池。

　　事實(shí)上，處于低空經(jīng)濟(jì)爆發(fā)前夜的當(dāng)下，eVTOL電池技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)早已超越單純的參數(shù)比拼，進(jìn)化為綜合解決方案的較量。那些能夠平衡能量密度與安全性、兼顧功率輸出與循環(huán)壽命、協(xié)同電芯性能與Pack設(shè)計(jì)的創(chuàng)新者，將成為重塑未來(lái)交通格局的關(guān)鍵力量。在這個(gè)充滿技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)域，真正的突破或許不在于追求單項(xiàng)指標(biāo)的極致，而在于找到適合航空應(yīng)用場(chǎng)景的“黃金平衡點(diǎn)”。當(dāng)電池技術(shù)突破商用化的臨界點(diǎn)時(shí)，我們迎來(lái)的將不僅是飛行器的電動(dòng)化革命，更是整個(gè)城市交通維度的升維變革。