圖為重慶長安汽車新能源動力研究院電池開發所所長劉波發表主題演講

5月22日，“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”在深圳會展中心舉行。重慶長安汽車新能源動力研究院電池開發所所長劉波在“新能源汽車專場——識·新政策下車電攜手的變革之路”主題論壇上發表演講。以下是演講內容。

重慶長安汽車新能源動力研究院電池開發所所長劉波：

感謝各位來賓，也感謝主辦方邀請我代表長安汽車跟大家交流一下。我的報告主要分四個部分：一是行業整體的形勢；二是長安汽車的新能源汽車戰略；三是動力電池開發的情況；四是長安電池開發需求。

行業形勢

國家政策方面，現在國家對新能源汽車的發展由引導逐漸轉向強制。市場中新能源汽車已經從早期的示范運營跨入產業化規?；慨a階段。新能源汽車銷量的逐年增加，對電池系統的綜合性能提出了更高的要求。

長安汽車的新能源汽車戰略

這幾年新能源汽車快速增長，長安汽車去年開始成立了新能源汽車事業部，同時發布了香格里拉計劃，在香格里拉計劃提出了幾個目標，到2020年完成三大新能源專用平臺打造，到2025年全面停售傳統意義的燃油車，實現全譜系產品的電氣化。新能源會有三大專用平臺，2019年底會上市我們第一款專用電動底盤平臺。

長安汽車從2001年起步，2008年開始布局新能源產業業務，起步較早。過去十余年經歷了起步期、孕育期、成長期三個階段，先后推出多款混合動力和純電動產品，儲備了一定的技術能力。

續航里程方面我們提出了自己的目標。長安在進入新能源汽車領域初期，使用鎳氫電池做系統集成，初期能看到主要的是我們的混合動力，北京奧運的示范運行等。長安汽車認為混合動力至少延續到2020年，混合動力尤其是中度動力電池節油率在20%-30%?，F在我們也陸續上市了純電動汽車。

動力電池開發的情況

電池本身的挑戰，我們羅列了一些。受補貼政策影響，更多車企傾向于選擇高比能量動力電池，這將對動力電池行業及企業競爭格局產生重要影響。相對應的，是三元電池車型數量占比不斷提高，預計未來三元電池在乘用車領域的比重將進一步加大。

隨著補貼政策退坡，原材料價格上漲，成本壓力逐步加大。同時，市場需求和技術進步要求產品實現快速迭代。電芯技術和電池系統集成技術也在快速發展，必須及時應用于汽車產品，才能搶占市場先機。此外，用戶對新能源汽車的綜合性能要求更高，可靠性、續航里程、價格、充電時間、電池壽命、安全性及后續保養費用等7項因素與電池領域也息息相關。

長安動力電池開發要求

以滿足電池產品需求為核心，長安新能源汽車電池系統戰略定位為自主集成設計、生產、驗證，總成內模組外購，其他所有零部件進行自主設計，以電池安全為核心，降本技術、系統集成技術、倉壽命/長里程技術、熱管理技術、電池量補給技術、環境適應性技術等。

在打造快速開發流程體系方面，我們建立了涵蓋新技術開發、平臺開發、產品開發、試驗驗證等長安新能源自主研發體系；針對不同程度、不同類型的升級需求，我們采用可配置的、靈活的開發周期，在滿足開發質量的前提下，最大限度縮短開發的時間。

在標準化、通用化開發方面，我們按照模組標準化、系統平臺和、總成通用化設計思路開展電池系統平臺化工作。我們鎖定符合長安整車平臺需求的標準規格模組，實現純電動、插電混合動力等多個項目的電池產品配套開發。未來將對標準模組進行拓展，使用更大規格的標準模組，進一步提高標準化開發水平。同時，我們制定了平臺化的電氣系統原理、上下電流程、充電流程等，開發了滿足AutoSAR標準的BMS平臺化軟件。

我們在資源引入、模塊化、技術優化等方面，不斷推進低成本設計。從電池供應商資源選擇、使用通用化和模塊化的零部件、技術優化即營業稅協同降本，降低電池成本。

安全設計方面，我們建立了電氣安全設計、機械安全設計、電化學安全設計、熱安全設計、人員防護安全設計等五層次安全構架體系，從機械、化學、電器及軟件多維度保證電池系統安全。

精細化管理系統方面，我們建立了具有自主知識產權的電池管理系統，形成平臺化的軟件構架，在純電動、混動等多個項目中推進應用；同時我們搭建了從臺架到實車的電池標定匹配流程，確保電池管理系統在不同環境下的可靠性和穩健性。通過強魯棒性算法設計和復雜用戶場景的標定匹配，提高電池系統的適應性。通過建立同36加充電站供應商和14加充電運營商長期溝通機制，互相配合發現充電匹配的問題，為后續完善車樁充電系統奠定基礎。

輕量化方面，我們從電池箱體材料、拓撲結構、電池包布置效率、系統性防護設計等多個角度達成輕量化目標。熱管理方面，長安從自然風冷到主動冷卻系統，熱管理系統設計趨于成熟，高效的熱管理系統設計，確保電池滿足用戶功率需求的同時，延長電池的使用壽命。

這就是我的報告，謝謝大家。

（根據嘉賓發言整理，未經本人審閱）