圖為國家電動客車電控與安全工程技術研究中心副主任朱光海作主題發言

　　2016年1月23日，由中國電動汽車百人會主辦，清華大學、中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會協辦的中國電動汽車百人會論壇（2016）在北京釣魚臺國賓館正式召開。國家電動客車電控與安全工程技術研究中心副主任朱光海就新能源客車的推廣應用情況做相關分享。

　　各位領導、各位同行、各位朋友，非常高興有這個機會跟大家交流。我簡單介紹一下工程中心.工程中心是依托宇通客車，主要是致力于整個電動汽車行業的電控與安全的技術研發跟應用。進入我今天的主題。組委會給我出的題目是新能源客車的推廣應用情況，我想客車是動力電池最大的用戶，我在這兒也是匯報一下，我們的用戶在使用電動汽車上的一些經驗或者是一些體驗。剛才方總也提到了市場會不會遇冷，或者是最近媒體也有不同的聲音，我希望通過我的報告能給大家一些正能量，給大家一些信心。

　　把整個行業的情況簡單說一下，從2009年到今年整個行業是16萬輛。今年是11萬輛，對產業的帶動還是非常大的。我們的計算是可能對產業的帶動大概有6000億，其中今年的純電動是92000輛，插電式是25000輛。2010年第一代產品推出的時候油耗是32升，今年最新的產品油耗降低了一半，最開始100公里耗電是1度，現在最新的是可以1公里0.63度電，能量和電池成本都有很大的改善。

　　我們也和交通部的交科院一起對用戶進行了走訪。我這兒有幾個視頻材料跟大家分享一下。這是在上海應用的情況，它利用谷電滿足運營的需求，也經歷了臺風和暴雨的考驗，能滿足正常的需求。這是我們在佛山等一些二三線城市的探索，用慢充快補的方式來降低用電成本。這是我們在三四線城市城郊使用的一些情況，改善城郊居民出行的方式。從這幾個片子來看，我們電動汽車的應用還是改善了大家出行的條件，應該說經濟和社會效益還是非常顯著的，我對這個行業還是特別有信心，所以我希望通過我的信息也給整個行業樹立信心。

　　另外我們走出去的情況，我覺得通過這幾年國家的帶動跟各個企業的投入，我們的產品也正在走出去，并且這個走出去跟傳統車不一樣，傳統車更多是國外的第二第三世界國家，可是電動汽車瞄準的是歐洲主流市場，包括宇通的車、比亞迪的車已經開始在歐洲主流市場應用了。第二，我們出去的時候是帶著整個產業鏈在出去，包括電池。我在國內用曾總的電池，到國外也還是用曾總的電池，帶著整個產業鏈出去。技術現狀簡單說一下，通過這幾年的發展，我們的油耗水平已經從原來的32升到現在的17升，降低了差不多50%，電耗降低了63%，氫耗水平可以達到8.3公斤，在國際上是處于領先水平的。智能化這方面我們的無人駕駛車在2015年8月份在正開大路上完成了開放道路的實驗，也做了一些積極的探索，包括在安全方面，我們以工程中心的名義做了標準，因為國家的標準更側重于研發生產制造階段的標準，工程中心的標準更側重于用戶的運輸儲存，包括后期的使用維護標準。這里面包含了產品技術方面的標準，包含了運營監控方面的標準，包括我們可以對電池壽命實時地監控。曾總在他的演講中提到了我們有方法對電池的壽命進行預測，我們做的工作是可以對每臺車上的電池的壽命實時監控，判斷電池的壽命后續還有多長，來保證我們給用戶承諾，不管是五年或者是八年真正的實現，維護整個行業上得非常快。有些用戶不具備這樣的條件，我們跟他們一起建立使用維護的標準和方法。對拉動了6000億產業的發展，生產了16萬輛，電機19萬臺，動力電池是7GWh，對整個產業的拉動還是非常明顯的。

　　總結一下，我覺得電動客車是輕量化、智能化、網聯化的最佳載體，是整個行業產業鏈上最具備競爭力的。我們正在致力于的智能化，包括無人駕駛、自動充電，包括一些新的商業模式的應用。首先全新的產品會在工業園區內使用，后面會擴展到城市公交，最后是整個城際客車的使用。通過用這種技術實現把交通事故減少90%，把交通的效率提升80%，并且把整個交通的生命周期內的成本進行大幅度的降低。作為電動客車的代表我呼吁一下，因為我也感覺到整個行業對電動汽車的產業還是有很多不同的聲音的，我想在這兒做一個呼吁，希望在座的電池企業家們對這個產業要有信心，首先是我自己作為車企是非常有信心的，希望這些企業家大膽投入。同時我也呼吁在座的媒體朋友們要傳遞正能量，為產業發展營造好的環境！謝謝大家！