圖為中國工程院院士孫逢春（中）、中國中車集團公司株洲所首席科學家郭淑（右）英接受采訪

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　　【簡訊】1月20-21日，中國電動汽車百人會論壇（2018）在京召開。中國工程院院士孫逢春、中國中車集團公司株洲所首席科學家郭淑英等，在會議期間接受采訪。

　　對于快充技術的發(fā)展和推廣，中國工程院院士孫逢春表示，隨著充電發(fā)展，人們對于快充的概念正在發(fā)生轉變，以前的“快充”可能指半小時充滿電，而現(xiàn)在的“快充”可能要求幾分鐘就能充滿。他認為，從技術層面而言，快充是沒有瓶頸的。但快充是一個系統(tǒng)工程。大功率的充電，對于電網的沖擊實際上非常大，盡管現(xiàn)在已經有企業(yè)通過梯次利用的電池組建充電站來滿足快充的需求，但這種應用的能量損耗非常高，目前還沒有較為成功的應用。他表示，大規(guī)模的快充對于電網到底產生多大的影響，目前還處于研究狀態(tài)。

　　中國中車集團公司株洲所首席科學家郭淑英也表示，快充技術對于相關零部件的要求非常高，這就造成企業(yè)成本的大幅增加，所以到底是使用快充還是慢充，完全由使用場景來決定。