圖為中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍致辭

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　　當(dāng)前全球正在進行一場交通、能源領(lǐng)域的革命，動力電池作為新能源汽車發(fā)展的核心和關(guān)鍵，引發(fā)了世界各國紛紛出臺政策大力扶持和發(fā)展，目前中國、日本和韓國三足鼎立，基本主導(dǎo)了全球動力電池市場。2018年全球動力電池裝機量前十名企業(yè)被中日韓包攬，其中中國寧德時代位列第一，日本的松下位列第二，其余為韓國的三星、SKI、LG化學(xué)和五家中國電池企業(yè)，近來歐美、南亞和東南亞也紛紛加入到這場沒有硝煙的爭奪戰(zhàn)中。

　　2019年全球經(jīng)濟形勢波譎云詭，作為全球最大的動力電池市場的中國也是風(fēng)云變幻，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年1-10月份我國動力電池裝機量46.18GWh，同比增長33.39%，繼續(xù)保持了強勁的增長態(tài)勢。同時中國新能源財政補貼大幅退坡，能量密度門檻大幅提升，應(yīng)收賬款高企，對中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)造成了巨大的壓力，由于下游新能源車企資金鏈壓力的傳導(dǎo)，同時上游材料價格居高不下，動力電池企業(yè)的利潤空間被嚴重地擠壓，電池企業(yè)在夾縫中艱難求生，市場洗牌進一步加劇。

　　國內(nèi)龍頭企業(yè)與微小企業(yè)業(yè)績形成了冰火兩重天，2018年中國動力電池前20強裝機量超過92%，前五家企業(yè)占據(jù)73%，2019年1-10月份動力電池前10家企業(yè)裝機量合計市場份額88%，市場集中度進一步提升，第二三梯隊電池企業(yè)生存的壓力越來越大，隨時有被淘汰的風(fēng)險。根據(jù)動力電池分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，數(shù)據(jù)顯示，2018年1-9月，在新能源汽車上有裝機數(shù)據(jù)的動力電池企業(yè)有85家，2019年1-9月，有裝機數(shù)據(jù)的企業(yè)減少到69家。也就是說，今年以來，可能有20家電池企業(yè)已經(jīng)退出新能源汽車領(lǐng)域，或者至少在今年內(nèi)暫時退出了。

　　2019年以來新能源汽車發(fā)生了多起燃燒的事故，反映了安全的問題刻不容緩，保證了新能源汽車首要的原則，企業(yè)不能過度片面地追求密度，而犧牲了安全性。同時，電池材料應(yīng)用方面面臨了基礎(chǔ)性的障礙亟待解決，對中國電池企業(yè)來說要加緊修煉內(nèi)功應(yīng)對市場的變化。

　　2020年后中國新能源汽車財政補貼完全退出，中國動力電池企業(yè)將面臨國外企業(yè)的激烈競爭，特斯拉已經(jīng)在中國上海建廠，日韓的電池企業(yè)包括松下、三星、LG化學(xué)、SK等在中國做好了充分準備，產(chǎn)能大力布局，而且政策嗅覺和市場策略更加靈活，外資持續(xù)加碼的情況下，中國動力電池將迎來變革，中國的電池企業(yè)也要積極地走出去，在技術(shù)、市場和資本等領(lǐng)域的運營更加地國際化。

　　行路難、多崎路，今安在?未來幾年，將是中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游非常艱難的時期，為此要將質(zhì)量和安全放在第一位，整個產(chǎn)業(yè)鏈要協(xié)作配合共渡難關(guān)，龍頭企業(yè)做大做強，二三梯隊的企業(yè)要找準定位。

　　從能源利用的角度來看，以電動化替代傳統(tǒng)化石能源是全球面臨的課題，當(dāng)前全球動力電池產(chǎn)業(yè)在能源成本、能量密度等存在諸多的技術(shù)難題，新能源發(fā)展之路任重道遠，世界各國應(yīng)該密切加強交流合作，只有攜手合作才能真正實現(xiàn)互利共贏。