圖為江淮新能源乘用車公司電池系統(tǒng)部技術(shù)總監(jiān)高級工程師秦李偉作演講

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　　11月17日，第四屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS)開始了第三天的會議議程。在17日上午“標(biāo)準(zhǔn)：國際化時代”主題論壇上，江淮新能源乘用車公司電池系統(tǒng)部技術(shù)總監(jiān)高級工程師秦李偉表示，江淮汽車對鋰離子電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的洞察與實踐，分為萌芽期、過熱期、幻滅期、復(fù)蘇期、成熟期。江淮從2003-2007年開始研究開發(fā)新能源汽車，2010-2019掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，2019-2022年，整個行業(yè)因技術(shù)成熟度，特別是安全技術(shù)，補(bǔ)貼退坡等因素進(jìn)入幻滅期，2022年以后可能進(jìn)入復(fù)蘇期。

　　據(jù)秦李偉介紹，江淮在2007-2019年通過八代技術(shù)、三代產(chǎn)品積累，形成了國際先進(jìn)、國內(nèi)領(lǐng)先的iEV技術(shù)平臺。2019年起，形成智能化第九代技術(shù)第四代產(chǎn)品，首款車2020年推出。

　　秦李偉談到，2009-2019年，整個動力電池技術(shù)的進(jìn)步，電芯質(zhì)量比能能量密度提升1倍，從120Wh/kg提升到240Wh/kg，電池包從一代的78Wh/kg提升到160Wh/kg，體積比85 Wh/L提升到200Wh/L，將近提升了135%。

　　秦李偉認(rèn)為，要從電池包系統(tǒng)思考解決三元電池安全和磷酸鐵鋰電池的自放電技術(shù)難題，百分之百避免個別電池發(fā)熱不太可能。江淮針對高比能的三元電池，通過定向爆炸設(shè)計，利用電隔離和熱隔離的技術(shù)方案，建立從電芯、模組、簡易電池包、電池包以及整車的五層級熱電池失控安全開發(fā)流程。

　　秦李偉談到，江淮開發(fā)應(yīng)用高比能的18650與21700小容量三元電芯和液冷系統(tǒng)，實現(xiàn)電芯爆炸整車不失火，領(lǐng)先國內(nèi)同行3-5年，保障長里程電動車成熟。2019年9月7日，一輛運(yùn)營兩年里程18.3萬km的iEV7S出租車在快充至80%SOC的情況下監(jiān)控到電芯爆炸，但整車沒有發(fā)生起火的現(xiàn)象。

　　據(jù)秦李偉透露，江淮未來五年每年有6-8款產(chǎn)品上市。其中，A級車量產(chǎn)有兩款，今年年底明年年初會推出1款，2023年會增加一款A(yù)級的SUV。