圖為同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副院長(zhǎng)/新能源汽車工程中心主任魏學(xué)哲

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　　11月17日下午，第四屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)(CBIS2019)召開“博弈：續(xù)航與安全”主題論壇。作為電池管理系統(tǒng)方面的專家，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副院長(zhǎng)/新能源汽車工程中心主任魏學(xué)哲向與會(huì)嘉賓介紹了電池管理系統(tǒng)的發(fā)展過程，并提出電池管理系統(tǒng)即將進(jìn)入“3.0時(shí)代”。

　　魏學(xué)哲表示，電池管理系統(tǒng)可以概括為兩個(gè)環(huán)節(jié)，從較短的時(shí)間尺度考慮，就是SOC的問題;從較長(zhǎng)時(shí)間尺度考慮就是電池的安全和壽命問題。

　　第一代電池管理系統(tǒng)采用闕值保護(hù)，只要電池不過壓、不過流、不過熱，第一代BMS具備一些保護(hù)措施?？偨Y(jié)下來就是監(jiān)管環(huán)節(jié)少。

　　目前市面上的電池管理系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第二代。第二代BMS主要解決SOC的問題，主要采取模塊化的集合，具有很強(qiáng)的擴(kuò)展性，也具有一些主動(dòng)性，比如熱管理，第二代BMS具有更強(qiáng)的監(jiān)管手段。

　　到現(xiàn)在，電池管理系統(tǒng)正在發(fā)展到“3.0時(shí)代”。需要保證電池的長(zhǎng)壽命、高安全。魏學(xué)哲表示，電池管理系統(tǒng)的“3.0時(shí)代”帶來的問題是，如何感知電池壽命，如何延長(zhǎng)電池使用壽命，如何降低安全事故，如何做好安全管理和電池壽命的管理。

　　他認(rèn)為，這個(gè)問題可以從更新材料的角度，也可以從電池設(shè)計(jì)、制造的過程中找到一些辦法。其次就是要通過電池管理系統(tǒng)來進(jìn)行解決。

　　同時(shí)，隨著對(duì)電池安全性和壽命管理要求的提高，就必須管理到單體電芯，經(jīng)過在電芯管理方面進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，魏學(xué)哲提出，單體電芯的檢測(cè)芯片也應(yīng)該在精度上也應(yīng)該有所提高，這樣才能加速進(jìn)去BMS的3.0時(shí)代。