圖為北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長陳平作演講

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　　11月15-17日，以“攜手·創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈未來”為主題的“第四屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2019)”在天津隆重召開，本屆峰會由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會、電池中國網(wǎng)和天津力神電池股份有限公司聯(lián)合主辦。在“博弈：續(xù)航與安全”主題論壇上，北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長陳平作了題為《新能源汽車及動力電池發(fā)展趨勢思考》的精彩演講。

　　新能源汽車近十年發(fā)展迅速，但在經(jīng)濟(jì)性、購買成本、使用的成本、便利性等方面，仍與傳統(tǒng)車有一定差距。如在充電時長、產(chǎn)品性能、續(xù)航里程、產(chǎn)品穩(wěn)定性、安全性等方面，還有較大的進(jìn)步空間。

　　未來電動汽車的發(fā)展應(yīng)該是一個怎樣的趨勢?陳平指出，2020年或者2030年階段，從全生命周期來看電動汽車相對于燃油汽車應(yīng)該是更具價格優(yōu)勢的，購買成本也會逐步下降。但在2020年以前的現(xiàn)階段，新能源汽車的購車成本還是略高于傳統(tǒng)燃油汽車，隨著近年電池成本的下降，新能源汽車從經(jīng)濟(jì)性的角度來看還是比較樂觀的。

　　在便利性方面，我國即將要完成50萬個公共充電樁的建設(shè)，全國主要的高速公路、快速路及主干線的已完成布局，包括APP等應(yīng)用程序的介入，新能源汽車在充電便捷性上會得到一個較大提高。

　　在產(chǎn)品性能方面，大家最為關(guān)注的仍是續(xù)航里程，隨著電池比能量的提高，未來A級小型的電動車?yán)m(xù)航里程能夠達(dá)到500km，可滿足90%以上用戶的基本需求。

　　在國家政策方面，隨著補(bǔ)貼退坡及雙積分政策的實(shí)施，促使整車廠從燃油車向新能源汽車逐步轉(zhuǎn)變，并進(jìn)一步降低新能源汽車的研發(fā)成本，促進(jìn)新能源汽車業(yè)健康發(fā)展。

　　陳平表示，此前，我國新能源汽車的市場驅(qū)動力，主要還是來自于政策的驅(qū)動。但從現(xiàn)在開始，市場驅(qū)動的成份會逐步地增加，甚至?xí)蔀橹饕尿?qū)動力，在2021-2025年期間，新能源汽車或?qū)⒄嬲爻蔀橛墒袌鲵?qū)動力的產(chǎn)品。

　　預(yù)計2027年新能源汽車總需求規(guī)模將超過600萬輛，超過乘用車總體市場份額的18%，純電動汽車的比例也將超過85%。

　　陳平認(rèn)為，除傳統(tǒng)的三電技術(shù)外，當(dāng)前新能源汽車一個比較明顯的趨勢是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和電動車技術(shù)的結(jié)合。我們希望新能源車能和傳統(tǒng)汽車有一些區(qū)別，特別是造型上給人的感覺上，所以新型的設(shè)計、新的功能會越來越多。

　　從整車廠的角度來看，不管是乘用車、商用車還是物流車，我們對于動力電池的關(guān)注點(diǎn)仍然集中在安全性、續(xù)航里程、動力性、成本、充電便利性、使用壽命等方面。其中，安全性乃是最為基礎(chǔ)也是最為重要的要求，不應(yīng)為了片面追求高能量比而忽略安全性的問題，提高安全性應(yīng)從電池、電芯材料一直到模組的設(shè)計、整個系統(tǒng)電池包的設(shè)計、電池管理等，方方面面都要把安全性重視起來。

　　關(guān)于動力電池體系的分析，陳平認(rèn)為未來三四連內(nèi)電池技術(shù)還將以三元/石墨體系為主，而下一代動力電池(固態(tài)電池、富鋰錳基等)的出現(xiàn)，也將帶來新的技術(shù)和更高的能量比。