圖為上海蔚來汽車有限公司董事長(zhǎng)李斌發(fā)表主旨演講

10月16日，“第五屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)（CBIS2020）暨首屆中國(guó)新能源新材料（寧德）峰會(huì)”在福建寧德隆重召開。峰會(huì)由中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)、福建省寧德市人民政府、電池中國(guó)網(wǎng)，以及寧德時(shí)代、電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)國(guó)家工程研究中心和21C創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合主辦。上海蔚來汽車有限公司董事長(zhǎng)李斌發(fā)表了題為“換電的價(jià)值鏈探討”的演講。

據(jù)李斌介紹，蔚來汽車已經(jīng)在中國(guó)的311個(gè)城市累計(jì)交付了58288臺(tái)ES8、ES6和少量的EC6，每臺(tái)車平均價(jià)格在45萬人民幣左右，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)品牌向上非常重要的一個(gè)嘗試。現(xiàn)在蔚來的車?yán)塾?jì)行駛里程已經(jīng)接近11億公里，平均每一臺(tái)車的行駛里程比同樣價(jià)位的汽油車跑的要多。

李斌談到，他在2012年開始就在思考一些對(duì)電動(dòng)汽車的終極解決方案，差不多是車和電池分開的一個(gè)底層邏輯，把購買成本降下來，把電池的成本和汽油的使用成本可以把它對(duì)比。蔚來在創(chuàng)辦的時(shí)候，整個(gè)產(chǎn)品和商業(yè)模式就是按照這個(gè)邏輯去設(shè)計(jì)的，車電分離、電池租用，可充可換可升級(jí)。

“要推進(jìn)這樣一件事情，有很多先決條件，有硬件方面車輛要去做設(shè)計(jì)，有運(yùn)營(yíng)層面服務(wù)體系，要有換電整個(gè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還要有政策的支持。政策如果不支持，車和電池分離那就不用弄，只能推出類金融方案，這個(gè)不行。還有一個(gè)你把它分開了以后，你得有人去承擔(dān)這個(gè)電池資產(chǎn)，去持有電池資產(chǎn)，要不然你也不好弄，都讓電池公司持有，這個(gè)邏輯也不對(duì)。只有這四個(gè)條件具備、成熟了，才能真正有BaaS的服務(wù)。”李斌表示。

首先，據(jù)李斌介紹，蔚來在整個(gè)換電這件事情上，從硬件、軟件、換電站到服務(wù)端，一共有1200多項(xiàng)專利，這是一個(gè)技術(shù)含量非常高的事情，從適配各方面都要做好準(zhǔn)備。所以蔚來每一輛車都是用一種大小的電池包，都是通用的，這一點(diǎn)是很重要。

第二個(gè)，蔚來有自己的換電運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系，從2018年開始投資建設(shè)換電站。到目前為止，蔚來在全國(guó)已經(jīng)建成了156座換電站，還有幾十個(gè)換電站正在建設(shè)過程中，明年還會(huì)布置更多的換電站。換電站已經(jīng)在中國(guó)幾條主要高速、京滬、深港澳，還有上海到深圳的G15已經(jīng)貫通。蔚來在上海、北京、深圳等大城市也都部署密集足夠的換電站。

李斌表示，換電站是整個(gè)車電分離和BaaS的基礎(chǔ)，用戶確實(shí)非常喜歡這個(gè)換電服務(wù)。蔚來現(xiàn)在每天提供幾千次的換電服務(wù)，累計(jì)已經(jīng)提供100萬次，現(xiàn)在每個(gè)月增加幾十萬次，因?yàn)橛脩舯Ｓ辛吭黾右埠芸欤麄€(gè)換電已經(jīng)上來。換電站設(shè)計(jì)是分布式的邏輯，占3個(gè)車位大小就可以，換一次電3分鐘就可以。現(xiàn)在換電最多的實(shí)際換的過程中，3個(gè)車位大小的換電站創(chuàng)造96次實(shí)際換電記錄。

“蔚來的車基本都是私人車輛，換電站部署稍微慢一點(diǎn)，現(xiàn)在有些地方出現(xiàn)換電排隊(duì)，我們也在加快換電站的部署。所以，BaaS第二個(gè)基礎(chǔ)先決條件就是要有換電的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。”李斌談到。

第三個(gè)條件是國(guó)家政策要支持，包括行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要有。蔚來和中汽、中興這些機(jī)構(gòu)過去幾年積極做行業(yè)換電標(biāo)準(zhǔn)的起草，前一段時(shí)間，蔚來作為第一起草人的安全方面的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)被國(guó)標(biāo)委通過，現(xiàn)在還有十幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)都在持續(xù)的起草過程中。今年以來，工信部、財(cái)政部各方面的主管部門對(duì)換電模式也給予了非常充分的肯定，包括年初財(cái)政部關(guān)于新能源補(bǔ)貼政策的通知里面也明確說了，支持車電分離等這樣一些新型商業(yè)模式的發(fā)展。

李斌表示，換電確確實(shí)實(shí)是從用戶視角出發(fā)解決了用戶很重要的一個(gè)對(duì)電動(dòng)車使用的不便利性，如果用了換電，那你就知道換電和加油真的一樣可以方便，換電和加油都是幾分鐘，滿電就出發(fā)了，這是從用戶體驗(yàn)角度來講，是非常有意義的一件事情。

“我相信換電這件事情會(huì)成為中國(guó)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)類似于高鐵這樣一個(gè)應(yīng)用創(chuàng)新非常重要的基礎(chǔ)。”李斌信心十足地說。

李斌指出，換電的第四個(gè)前提條件是要人持有電池資產(chǎn)，蔚來和寧德時(shí)代、國(guó)泰君安等等幾家公司成立蔚能資產(chǎn)公司，用戶從電池資產(chǎn)公司租電池包，從汽車公司買車。由此給用戶帶來的好處是毫無疑問的，對(duì)于汽油車用戶切換思路到電動(dòng)車是很重要的。此外，還有一些別的好處，解決電池衰減的問題，能夠升級(jí)、提高車輛保值率等。