圖為星恒電源股份有限公司電池工程院院長趙成龍發(fā)表演講

10月16日，“第五屆動力電池應用國際峰會（CBIS2020）暨首屆中國新能源新材料（寧德）峰會”在福建寧德召開。本屆峰會由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會、福建省寧德市人民政府、電池中國網(wǎng)，以及寧德時代、電化學儲能技術國家工程研究中心和21C創(chuàng)新實驗室聯(lián)合主辦。在“握手動力電池新市場”主題論壇上，星恒電源股份有限公司電池工程院院長趙成龍表示，今年鋰電自行車銷量有望突破1000萬輛，其中僅共享單車投放量就有望超過400萬輛。

2018年我國新能源汽車銷量突破100萬輛，在產(chǎn)業(yè)界被認為是邁進了新的高度，跨進了新的臺階。“事實上，鋰電自行車在2015年的時候銷量就超過100萬輛了，而去年包括出口和共享車型在內，整個中國市場鋰電電動自行車的銷量已經(jīng)超過680萬輛，這是發(fā)展非常迅猛的一個產(chǎn)業(yè)，”趙成龍預計今年鋰電自行車銷量有望突破1000萬輛，其中僅共享單車投放量就有望超過400萬輛。

近些年，因快遞、外賣、共享電單車等新業(yè)態(tài)的快速涌現(xiàn)，推動著電動自行車產(chǎn)銷的快速增長，同時因疫情，以及人們對于環(huán)保、時尚出行方式的熱衷，電動自行車市場出現(xiàn)大規(guī)模爆發(fā)。

趙成龍還表示，2019年4月15日電動自行車“新國標”實施，要求整個電動自行車總重量不超過55公斤，鋰電池能量密度高、質量輕，一般不超過10公斤，是一個非常好的選擇，同時智能化和輕型化也是鋰電相對鉛酸電池的最大優(yōu)勢，“星恒在很早就判斷了這種趨勢，我們積極推動電動輕型車鋰電化的發(fā)展。”

在星恒積極推動電動輕型車鋰電化發(fā)展的同時，錳系多元復合鋰電池在電動自行車上得到了規(guī)模化的應用。會上趙成龍對星恒在電動自行車用的新型復合錳酸鋰技術做了介紹。“錳酸鋰電池是一個沒有明顯短板的電池，完美契合了電動自行車的需求。我們在這兩年取得了重大突破，添加CA新材料復合錳酸鋰的電池循環(huán)壽命有明顯提升。”

據(jù)趙成龍介紹，一般人們認為錳酸鋰的壽命相對低，星恒電源通過添加復合CA材料改善提升了其循環(huán)性能和日歷壽命，使得其相對于磷酸鐵鋰、三元材料來說，不僅沒有短板，且更符合電動自行車場景的“真實需求”。

此外，星恒電源還通過復合三元材料、開發(fā)錳酸鋰專用電解液，以及采用單晶錳酸鋰等技術研究與創(chuàng)新，去改善和提升錳酸鋰的性能，綜合考慮安全、性能和成本，下一代電池星恒將選取CA+NCM+LMO的材料體系，實現(xiàn)安全、性能、成本、能量密度等多個維度在電動自行車場景應用中優(yōu)于其他鋰電池材料。

在模組設計方面，星恒一直尊重用戶需求，從終端使用場景出發(fā)，進行開發(fā)設計。星恒能做到電量精確核算，智能顯示，讓消費者在騎行時能夠實時掌握車輛電量，及時充電。電量計算方式不是傳統(tǒng)的一格電、兩格電，而是百分之多少，需要非常精確的測算，這樣才能給消費者好的使用體驗。

星恒電源在電動輕型車領域已是龍頭企業(yè)，但是近年來因為很多動力電池、消費類電池企業(yè)看到電動自行車的巨大蛋糕，也紛紛進入這一市場，有人認為動力電池企業(yè)將對這一領域實現(xiàn)降維打擊。趙成龍并不認同，他認為：“電動汽車的難點是幾百支電芯，甚至是幾千支電芯的管理，而電動自行車的難點與其不同。”趙成龍解釋道，電動自行車的難點在于電動自行車的應用場景受外在因素影響較多，對電動自行車來說摔倒、碰撞、高低溫、進水那是家常便飯。這就要求對電池的安全、性能要進行獨特、復雜設計，這一點并不是誰都能做到。星恒的電池模組設計采用外膽和內膽的結構，就是充分考慮了這種情況。”

星恒電源在鋰電輕型車領域有著超過17年的技術積累和沉淀，截至2020年9月，累計銷量已超過1500萬組，獲得全球1500萬用戶的信賴，可謂是最懂電動自行車的“鋰電池專家”。星恒一直立足用戶的實際使用場景，針對電動自行車的應用場景，從材料、電芯、模組、PACK、充電、整車電系統(tǒng)等6個方面進行多維度的安全設計，做安全、耐用、可靠的鋰電池，確保電池高品質生產(chǎn)，全力引導行業(yè)把安全可靠作為第一要務。

趙成龍表示，星恒電源的目標不是跟其他的電池企業(yè)、競爭對手去PK，星恒的目標一直是怎么引領這個行業(yè)健康發(fā)展，我們也參與了多項行業(yè)標準的起草，包括一些行業(yè)發(fā)展的技術趨勢，希望攜手行業(yè)共同推進輕型車鋰電化。