在國內“能耗雙控”、國外綠色貿易壁壘日漸提高的趨勢下，建設“低碳工廠”成為動力電池產業必然的戰略選擇。能否在低碳、零碳轉型中掌握主動權，將決定中國動力電池產業鏈能否繼續保持全球領先的競爭力。

在第七屆動力電池應用國際峰會(CBIS2022)期間，欣旺達電動汽車電池有限公司可持續發展首席專家陳文成，在《探索動力電池產業低碳路徑》的主題演講中指出，“目前動力電池產業鏈低碳發展尚不理想，痛點主要表現在：一是大部分企業對如何開展低碳工作并不清楚；二是降碳工作涉及到的部門相當多，推動難度大?！?/p>

如何進行降碳規劃？

從大方向的發展趨勢看，碳達峰和碳中和目標下，新能源消納會是國家非常重要的課題和鼓勵的方向，動力電池產業鏈降碳勢在必行。而對于如何降碳，陳文成認為，“降碳需要由上而下開展工作?！辈⒃凇短剿鲃恿﹄姵禺a業低碳路徑》的主題演講中，向與會代表分享了欣旺達的降碳規劃和經驗。

據陳文成介紹，“為了支撐和實現雙碳目標，欣旺達提出‘五全發展戰略’，包括：一、全產業鏈深度參與，建立資源掌控力；二、全區域化生產布局，服務高端戰略客戶；三、全生命周期質量管理，打造數字保障平臺；四、全組織覆蓋工業互聯，實現高效規模增長；五、全方位可持續經營，確保全球性業務拓展。”

欣旺達降碳路徑的整體思路是，由上而下由集團制定目標、指引方向，協同節能部門和能源科技業務，充分考慮相關政策、國際標準及客戶要求，制定集團級“雙碳”戰略、目標、投資計劃、政策及制度，并建立“雙碳”管理體系以及該體系的實施和持續改進計劃。

與此同時，為了確保“雙碳”工作有效推進，欣旺達與客戶、監管機構、行業組織等關鍵利益相關方保持有效溝通和監督，然后向上游供應鏈推廣欣旺達降碳思路和方案。

從運營角度看，陳文成分析指出降碳路徑主要包括三種：

一是，欣旺達打造低碳園區，如欣旺達惠州園區、南京園區，發揮工業互聯技術在整個園區生產管理過程中賦能和支持作用，提高園區生產效率，降低能源消耗；

二是，普及和提升電氣化，推廣“光伏+儲能”的應用，發揮儲能減碳和能源調配的作用；

三是，參與碳匯項目，發揮生態補償機制作用。

動力電池生命周期如何進行碳減排？

從動力電池碳足跡角度看，陳文成指出，電芯上游的正、負極材料制造階段的碳排放非常高。要實現動力電池生命周期降碳，陳文成認為，“需要進行整個產業鏈的能源管理、對關鍵材料供應商進行管理，以及對整個供應鏈進行管理?！?/p>

陳文成總結了動力電池生命周期的降碳路徑，包括建立新型能源體系，大范圍使用綠電等，從設計階段就考慮降碳化、無害化，并在生產中增加再生材料的使用，進一步減少資源消耗。此外，未來還考慮增加碳捕捉，完善降碳方案。

陳文成介紹，“規劃新型能源體系是為了取代化石能源，將全部使用電力，或電力+蒸汽等形式。電力采用光伏或直接采購綠電；蒸汽則可能在園區周圍建設一個生物質電熱廠，使用生物質燃料，確保使用的蒸汽屬于可再生的?！?/p>

能源管理平臺+智能制造，促進產業可持續發展

在陳文成看來，“為了滿足多方需求，電池企業必須不斷進步，同時還要致力打造一個可持續的商業模式，并助力產業可持續發展。”

在大數據技術支持下，欣旺達通過研發構建的能源管理平臺打通各種能源間的壁壘，確保能源數據全局感知，以經濟性、碳減排、能源使用率為目標，為零碳注“智”，為園區賦“能”，實現對源網荷儲一體化智能優化調控，使碳排放可計算、可追溯、可監管。

與此同時，欣旺達打造智能制造+工業互聯網+綠色制造智慧工廠，實現產品個性化、設計協同化、供應敏捷化、制造柔性化、服務主動化、決策智能化，在速度，柔性，效率和質量可持續發展上進一步提升。再結合大數據庫信息，對比歷史數據能夠更好地提升生產效率。

產業園區轉型方面，未來幾年，零碳或低碳工業園區會聚焦綠電和儲能兩個方面，再加上欣旺達研發的能源管理平臺，將構成新型能源系統，長期可持續發展趨勢較好。希望與供應鏈企業一起，提速實現低碳目標。

據悉，欣旺達以“成為受人尊重的世界級新能源企業”為愿景，積極響應國家“3060”雙碳戰略部署。面對國際電池產業競爭態勢，于2021年率先開啟碳足跡管理和減碳行動計劃，目標到2029年運營層面實現碳達峰，到2050年運營層面實現碳中和。