比亞迪股份有限公司第二事業(yè)部副總經(jīng)理姜占鋒做主題演講

　　11月16日，“2017’第二屆動力電池應用國際峰會暨第三屆中國電池行業(yè)智能制造研討會”在北京啟幕。本屆峰會由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會和電池中國網(wǎng)共同主辦，天津力神電池股份有限公司聯(lián)合主辦；中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會承辦，無錫先導智能裝備股份有限公司聯(lián)合承辦。參加此次峰會人數(shù)超600人。

　　11月16日下午，以“束縛與發(fā)展：重新定義整車與電池”為主題的電動汽車市場分論壇，由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會高級顧問、國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華主持。

　　比亞迪股份有限公司第二事業(yè)部副總經(jīng)理姜占鋒介紹了比亞迪動力電池的發(fā)展情況。演講實錄如下：

　　姜占鋒：各位領導，各位同仁，大家好！下面我介紹下比亞迪動力電池發(fā)展的歷程，中間可能會間接的回答一下大家對比亞迪一些比較感興趣的問題。

　　首先我們結(jié)構上在2017年會有很大的調(diào)整，我們原來的產(chǎn)業(yè)從電子、汽車、新能源領域、云軌四大產(chǎn)業(yè)，其中拆分出來就是我們今天相關的電池產(chǎn)業(yè)，就是說我們電池開始對外銷售，是這樣一個狀態(tài)。

　　我們比亞迪電池的愿景實際上是“清潔能源改變世界”，這是我們的愿景，我們從新能源這塊實際上分了三塊領域在做，一塊是太陽能發(fā)電領域，一塊是電動汽車，這是用電領域，另外一塊就是儲能領域，在儲能領域我們重點在推光出一體化，就是光伏發(fā)電跟儲能的結(jié)合到一體的應用。2017年比亞迪在儲能方面的出貨，真正跟光伏電站規(guī)模化、商業(yè)化應用的是90MWh，當然相對于幾十吉瓦時、上百吉瓦時的，90MWh的量并不大，儲能的量我們認為后期市場規(guī)模絕對不會亞于電動汽車的市場需求。

　　而且這個光儲一體化應該是在英國和西班牙商業(yè)化的光伏電站上應用了，可以保證評價上網(wǎng)，就是他們沒有任何光伏的補貼，所以這塊未來可能還會有很大的發(fā)展。所以我們認為梯次利用是很好的概念，但是梯次利用儲能市場是等不了的，等不了5年或者10年以后進行梯次利用，已經(jīng)發(fā)展起來了。

　　這是比亞迪動力發(fā)展的里程，2012年我們開始做磷酸鐵鋰的研發(fā)，2005年首款的鐵電池上市，2006年應用在F3DF上，中間落了2010年，純電動出租車，目前已經(jīng)跑了97萬8千公里，單車的形勢里程。2012年開始進行三元材料的開發(fā)，2014年做了大規(guī)模的擴產(chǎn)，建立了8GWh的生產(chǎn)線。2016年我們申滬地區(qū)的兩個工廠。

　　目前三個生產(chǎn)基地，包括深圳、惠州的和青海的生產(chǎn)基地，第四個生產(chǎn)目前正在規(guī)劃當中。兩個研發(fā)中心，上海的研發(fā)中心和深圳的研發(fā)中心。這里放出來的數(shù)據(jù)全部都是在電池或者動力電池領域的一些數(shù)據(jù)，我們的研發(fā)費用每年有銷售額的7%用于研發(fā)，目前在動力電池領域有2041名研發(fā)中心，有41位博士，這個數(shù)據(jù)擴充到比亞迪公司是2萬名工程師，今年我們還會招收硬件畢業(yè)生3千名，團隊還會進一步擴張。申請的專利目前已經(jīng)被授權的是1010家，

　　比亞迪也是在動力電池領域也在進行完整的研發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈，目前在上游的資源，我們在鋰資源和鈷資源都有一些投入，可能在新聞里可能已經(jīng)有一些了解。材料的研發(fā)和制造，工藝的開發(fā)、電芯、BMS、模組、電池包，這個主要是基于我們原來在公司內(nèi)部跟整車的配套所積累下來的經(jīng)驗，所以整個產(chǎn)業(yè)鏈都有大量的涉獵。

　　這是目前的產(chǎn)能布局。這個產(chǎn)能布局目前看是在2020年，目標是31GWh，當然這個只是基于說我們現(xiàn)有的和即將建成的青海基地的一個產(chǎn)能的量，在產(chǎn)能的擴張方面比亞迪的想法還是說要穩(wěn)妥一點，避免把動力電池再做成了以往的一些比如說太陽能等等的領域，大量的盲目的產(chǎn)能擴張造成的產(chǎn)能過剩。

　　而且基于動力電池投資大、建設周期長這兩個特點，比亞迪傾向于與整車廠進行合資的生產(chǎn)，我們認為這是動力電池在穩(wěn)妥擴張方面是一個比較好的模式。

　　研發(fā)，這是我們研發(fā)重點的幾個方向，應該是跟剛才幾位專家講的，和上午幾位專家講的是類似的，技術材料包括多元的正極材料、硅碳負極，材料的包覆和表面涂層，電芯性能，高能量密度，BMS主要是均衡熱管理和電池狀態(tài)的評估與監(jiān)測，模組的方面主要是輕量化、高強度和冷卻系統(tǒng)，未來的技術，主要做全固態(tài)的電荷，復合隔膜和電解液。

　　比亞迪在新投入的工廠方面都采用了高度的自動化，主要是為了保證產(chǎn)品尤其是電芯的均勻性，從而保證產(chǎn)品的高可靠性。

　　這是比亞迪在電芯方面最值得一提的，我們與整車廠有15年的無縫合作銜接的過程，所以積累了很多的經(jīng)驗。當然這15年都是與比亞迪內(nèi)部的車型，我們應用的車型已經(jīng)超過了40款，涵蓋到乘用車、商用車和一些專用車的領域，我們在全球的銷售情況，目前已經(jīng)遍布全球六大洲50多個國家和地區(qū)的200多的城市，2016年的銷售量是11.4萬輛。

　　匯總一下，我們還是通過強大的研發(fā)能力，全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，依托智能制造，保證足夠的充分的產(chǎn)能。

　　（根據(jù)現(xiàn)場發(fā)言整理，未經(jīng)本人審核）