鋁塑膜是軟包電池封裝用的核心材料，近年來隨著新能源汽車市場的迅速發展，軟包電池市場也迎來需求大爆發，鋁塑膜的用量也隨之水漲船高，同時市場競爭也越發激烈。

對于當前全球鋰電鋁塑膜市場的格局，明冠新材料股份有限公司高級研究員謝輝在接受電池中國網采訪時表示，從技術層次來說，國內處于第一梯隊的鋁塑膜企業，其產品性能和國外已經沒有太大的差距；在離子剝離等各項數據指標上，以及安全測試、可靠性測試等方面，已經能夠媲美國外品牌。

不過，謝輝也指出，由于國外鋁塑膜品牌具有先發優勢，憑借多年的生產經驗，在穩定性方面要優于國內產品。同時，由于目前對鋁塑膜的性能評價還主要依據國外標準，所以對鋁塑膜的國產化進程帶來一定阻礙。

謝輝表示，目前整個中國國內市場，國產鋁塑膜的占比可能只有20%左右。近年來，雖然國產鋁塑膜的市場份額在不斷提升，但是還沒有迎來爆發期。謝輝認為，2020年國產鋁塑膜市場份額將會持續增長，但由于受新能源汽車財政補退坡等影響，整體增長不會太迅速；他預測，鋁塑膜國產化爆發期可能會在2021年左右出現。

據謝輝介紹，目前在車載動力電池市場，國產鋁塑膜的應用領域一般是物流車、特種汽車等，乘用車應用目前國產占比不大。謝輝表示，“不是說國產比不上進口，而是信心的建立需要一定的時間。市場持續供貨，產品應用穩定，供貨時間越長，市場認可度越高，才會迎來爆發期。”

其實，國產鋁塑膜不僅在技術上沒問題，在成本上也有優勢。謝輝表示，國產鋁塑膜成本比進口的要便宜，主要體現在幾方面：第一，關稅，第二，物流，第三，人工。“總體來說，我們的價格比國外低大概30-40％。”謝輝談到。

據謝輝介紹，明冠新材主要有兩大產品，分別是太陽能背板和鋰電池鋁塑膜。雖然太陽能背板鋁塑膜和鋰電池鋁塑膜工藝上差不多，都是三層高分子材料復合，但鋰電池鋁塑膜的要求更為嚴苛。謝輝表示，太陽能背板鋁塑膜只需要接受日曬、雨淋、鹽堿等環境要求，而鋰電池鋁塑膜還需要密封，同時還涉及到沖殼拉伸，以及電解液強酸的腐蝕等二次加工，二次加工的差異性導致工藝要求上鋰電比太陽能背板要更嚴格。”謝輝分析到。

談到鋁塑膜未來的技術發展，謝輝表示，增強可折疊性和耐腐蝕性是重要方向。未來，可彎曲折疊的固態電池將會被用于可穿戴智能設備，而目前傳統的鋁塑膜反折特性達不到固態電池的折疊需求。據謝輝透露，明冠新材正在和一些固態電池企業進行合作，開發這種可折疊性強的材料。

“把其中的一個材料改掉，最可能的是鋁，因為鋁的折疊性達不到柔性佩戴的要求，不能180度反復折。所以需要找到一種既可以實現180度反復折，又具有強延展和拉伸度，同時還能夠隔絕水汽的材料。” 謝輝作出描繪。

謝輝還表示，鋁塑膜除了內部的材質有抗腐蝕作用，外部的尼龍一碰輕質酸就會被腐蝕掉。所以要研究一種替代尼龍的材料，只要這種材料一出來，現在市面上所有的鋁塑膜都會被這種材料替代，就不會再有腐蝕性問題。