11月裝機新變化：補貼影響漸弱 “新勢力”開始上位
近日，動力電池應用分會公布了今年11月份國內動力電池裝機量數據。數據顯示，11月，我國動力電池裝機量為6.29GWh，同比下降29.49%。受今年新能源汽車財政補貼大幅退坡影響，動力電池市場需求增速也有所放緩。值得注意的是，補貼退坡對動力電池裝機的負面影響開始有所消退，裝機量環比開始回升。此外，一些新晉企業也陸續裝車。
動力電池應用分會統計數據顯示，11月份我國動力電池裝機量達到6.29GWh，盡管與去年同期相比仍下降29.49%，但環比增長了54.29%，是7月份以來的最高點。受今年新能源汽車財政補貼大幅退坡影響，自6月25日過渡期結束后，新能源汽車動力電池裝機量出現大幅下滑，補貼對動力電池裝機產生較大沖擊。
隨著車企和電池企業在降本上的努力，以及國家對新能源汽車的支持，補貼沖擊的負面效應正在逐漸消退，動力電池裝機量也開始穩步回升。此外，由于電池能量密度的提升，電池包帶電量的增加，也為裝機量的增長有所貢獻。
據電池中國網了解，由于11月新能源客車裝機量大幅增長，使得磷酸鐵鋰裝機量環比大增122.55%，達到2.48GWh，進而也使得11月磷酸鐵鋰裝機市場占比達到39.45%，較10月環比上升12%；三元電池11月裝機量3.75GWh，環比增長了27.07%，市場占比達59.63%，環比減少12%。
從今年1-11月三元、磷酸鐵鋰裝機量圖表可以看出，由于今年新能源乘用車財政補貼過渡期6月25日就結束了，三元電池7月裝機量出現斷崖式下跌，但隨后緩慢回升。另一方面，由于以磷酸鐵鋰為主要動力的新能源公交車補貼8月初才結束，7月份磷酸鐵鋰裝機量處于較高點，8月裝機量也相對于7月出現大幅下跌。
補貼大幅退坡，整車企業開始更多關注成本環節。今年以來，市場上不少A級以下車型為節約成本，都在嘗試三元換裝磷酸鐵鋰電池，因而自8月之后，磷酸鐵鋰月度環比增幅回升較快。
盡管動力電池市場競爭激烈，產業進入深度洗牌區，不少電池企業陸續出局。但看好新能源汽車產業未來前景，仍有不少企業布局動力電池企業。值得注意的是，這些新晉企業已經開始陸續裝車。
今年5月，安徽利維能動力電池有限公司10GWh動力電池項目一期2.5GWh動力電池項目投產。動力電池應用分會數據顯示，利維能已經出現在11月份新能源汽車動力電池裝機名單上：11月利維能動力電池裝機0.15MWh。據電池中國網了解，當月利維能配套電池為三元軟包電池，系統能量密度160Wh/kg。
利維能負責人此前在接受電池中國網采訪時透露，公司一期投產項目主要生產軟包和圓柱類鋰離子動力電池。其中，軟包、圓柱三元電池將主要應用于中高端乘用車；圓柱磷酸鐵鋰電池目標市場為電動自行車、電力儲能等領域。
同為今年新配套車企的電池企業，瑞浦能源11月裝機量大幅增長。數據顯示，今年11月，瑞浦能源動力電池裝機量達到64.01MWh，環比大增1591.15%，在當月動力電池裝機量排名第14位。據了解，瑞浦能源2017年10月成立，是青山集團布局新能源產業的一支重要力量。公司2018年10月中旬啟動了一期3GWh動力電池產線小批量試產階段，今年7月開始規模裝車。
