“如果某一位說(shuō)他的車既能跑一千公里，又能幾分鐘充完電，還特別地安全，而且成本還非常低，那大家不用相信，因?yàn)檫@在目前是不可能同時(shí)達(dá)到的。”這是中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高在電動(dòng)車百人會(huì)（2021）云論壇上的原話。

歐陽(yáng)明高表示，電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新輔以電池單體材料的改進(jìn)成為近年來(lái)中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新的鮮明特征。他認(rèn)為，中國(guó)電池材料研究已經(jīng)處于國(guó)際先進(jìn)行列。但電池材料創(chuàng)新是厚積薄發(fā)的過(guò)程，是需要長(zhǎng)努力的。因?yàn)槲覀円胶獗饶芰俊勖⒖斐洹踩⒊杀镜认嗷ッ艿男阅苤笜?biāo)。

在演講中，歐陽(yáng)明高談到，目前三元方形電池能量密度可以達(dá)到300瓦時(shí)/公斤，采用固液混合電解質(zhì)的軟包電池可以達(dá)到360瓦時(shí)/公斤，相當(dāng)于方形電池的320-330瓦時(shí)/公斤。現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池補(bǔ)鋰、添硅后，也突破200瓦時(shí)/公斤。對(duì)于乘用車而言，關(guān)鍵是提升電池系統(tǒng)比能量，讓轎車的有限空間內(nèi)可以裝更多的電池。

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)從原先標(biāo)準(zhǔn)的355模組和590模組，進(jìn)一步到寧德時(shí)代的CTP（單體到電池包）無(wú)模組系統(tǒng)，尤其是比亞迪的刀片電池?zé)o模組系統(tǒng)，通過(guò)電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新大幅提升成組效率，這是一個(gè)巨大的變化，使原來(lái)裝磷酸鐵鋰電池的轎車?yán)m(xù)航里程不夠長(zhǎng)的問(wèn)題基本得到解決，續(xù)航里程可以做到600公里。近期國(guó)軒又推出JTM，就是電池卷芯直接到模塊，這些都是中國(guó)企業(yè)做的，是中國(guó)電池行業(yè)引領(lǐng)國(guó)際電池技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志。

歐陽(yáng)明高表示，雖然一千公里續(xù)航并不是我們追求的主要目標(biāo)，但電動(dòng)汽車的能量需求肯定還是要上升的。他認(rèn)為，近期出現(xiàn)的冬天低溫續(xù)航里程縮水問(wèn)題，實(shí)際上也是一個(gè)能量問(wèn)題，“如果你有一個(gè)長(zhǎng)續(xù)航的車，打折也不怕”。

當(dāng)然，更重要的是提升整車集成的技術(shù)水平，也就是電動(dòng)汽車的節(jié)能水平。歐陽(yáng)明高進(jìn)一步指出，為什么低溫續(xù)航里程縮水會(huì)這么大？首先是電芯性能在低溫下的下降，同時(shí)制熱比制冷能耗更大；還有動(dòng)力系統(tǒng)效率的降低，比如制動(dòng)能量回饋功能基本喪失，滾動(dòng)阻力也增大了；還有里程估計(jì)的精度下降，這也容易引起顧客的里程焦慮，體驗(yàn)不好。

在歐陽(yáng)明高看來(lái)，總體看中國(guó)電動(dòng)車環(huán)境適應(yīng)性技術(shù)需求迫切，他提到幾個(gè)技術(shù)創(chuàng)新及其改進(jìn)的方向。1、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)效能優(yōu)化，包括PTC加熱器、熱泵空調(diào)、電機(jī)激勵(lì)加熱等。2、面向冬季工況的動(dòng)力系統(tǒng)能量綜合利用，包括回收電機(jī)運(yùn)行的廢熱，進(jìn)行電池加熱，另外無(wú)法回饋的電可以用于PTC加熱。3、充電場(chǎng)景下電池的插槍保溫和脈沖加熱。

此外，歐陽(yáng)明高談到，還有一個(gè)動(dòng)力電池的熱安全問(wèn)題也還沒(méi)有根本解決。總體看，中國(guó)動(dòng)力電池安全問(wèn)題研究早，熱失控科學(xué)和技術(shù)研究走在世界前列。安全是所有汽車追求的永恒主題，不要指望換一種新電池后所有的安全就徹底解決，安全都是相對(duì)的，都是由安全技術(shù)保障的。