2025年，大眾、寶馬等傳統汽車巨頭，在推進電動化戰略上，均實現了關鍵一躍。

　　11月20日，大眾汽車集團首款標準電芯(英文Unified Cell，簡稱UC)在國軒高科合肥新站UC工廠量產交付。大眾汽車集團首席技術官Thomas Schmall直言，標準電芯是極具競爭力的新一代電池技術產品，能為集團幾乎所有品牌和區域市場帶來創新賦能，并實現規模效應。

圖為大眾&國軒標準電芯量產交付儀式現場

　　無獨有偶，寶馬汽車也在年初宣布，其新世代車型都將采用大圓柱電池。與大眾不同的是，寶馬的“標準化”電芯有兩種型號，一種是4695，一種是46120。兩者只是高度不同，直徑都是46mm。

　　在電芯策略上，兩大汽車巨頭今年均實現了標準電芯落地，這無疑是一個很強的信號。

　　當前，汽車電動化已是大勢所趨，在歐洲乃至全球市場，中國新能源車企正展現出凌厲攻勢。據歐洲汽車制造商協會(ACEA)統計，中國新能源車企憑借價格競爭力，在2025年上半年拿下了歐洲電動汽車20%的市場份額;在中國市場，新能源汽車新車滲透率已經接近50%，且主要以中國車企為主。

　　2024年，大眾汽車集團在全球賣了903萬輛汽車。對于如此體量的車企來說，電動化轉型已不是選擇題，而是必答題。

　　大眾汽車也非常清楚，要實現與中國新能源車企競爭，必須要打造極具成本和品質競爭力的動力電池產品，而標準化就是關鍵破局之路。

01

標準電芯量產，大眾電動化全面“出擊”

　　標準電芯，顧名思義即一款標準化電池解決方案，具備高兼容性特點，以一種尺寸可兼容不同化學體系，并適配多個整車平臺。

　　汽車制造行業一條亙古不變的定律是，以規模降低成本。

　　一款電池在一條生產線上生產，和一款電池在十條、百條生產線上生產的制造成本，以及采購成本都是完全不一樣的。

　　動力電池占據著電動汽車約40%的成本。對于大眾汽車來說，要想在電動化道路上追趕甚至超越其它車企，通過降低電池制造成本，打造極具成本優勢的車型是關鍵。

　　電池中國從知情人士處了解，此次國軒高科為大眾汽車集團量產的UC電芯，相較大眾汽車之前使用的韓系品牌電池，降本達50%，將顯著提升大眾新能源汽車的競爭力。

　　另外，根據規劃，大眾汽車計劃未來三年，推出超過30款有競爭力的車型，其中主要為新能源車型。

　　通過開發標準電芯，適配不同平臺和車型，大眾汽車可以從大眾到保時捷無縫切換，可大大降低研發和生產復雜度，節約開發成本。

　　大眾、寶馬等老牌車企，向來以極致的產品可靠性驗證而著稱。比如大眾汽車在交付前有著超過30萬公里的極端氣候驗證、長期耐久測試等，這些特征會在車輛使用多年后，變成企業之間真正重要的差異和價值。

　　在標準電芯開發上，大眾汽車與國軒高科經過5年的深度合作，圍繞標準電芯建立了完整的技術創新、智能制造和可靠性驗證體系，這也為標準電芯的高可靠性品質提供了保障。

圖為大眾汽車集團相關高層參觀國軒高科標準電芯產線

　　“此次交付的標準電芯，在能量密度、安全性能、成本控制上，均真正做到了國際先進水平。”正如國軒高科合肥基地董事長張宏立所言，從2021年提出標準電芯，經過5年時間的開發、驗證、磨合和制造淬煉，大眾汽車的標準電芯，已經在高兼容性、集成效率、快充性能、安全防護、低溫適應性、能量密度和成本等方面，具備行業領先的綜合優勢，是真正“極具競爭力的新一代電池技術。”

　　標準電芯在國軒高科的量產，意味著大眾汽車已經掌握了新能源車最關鍵的核心部件。大眾汽車計劃從2026年起，在中國市場推出超20款新能源車型，預示著大眾汽車開始在電動化領域全面出擊。

02

國軒高科為何能拿到首發量產?

　　根據大眾汽車的規劃，到2030年其將形成240GWh標準電芯產能，通過兼容磷酸鐵鋰、三元、鈉離子以及半固態電池等多種化學體系，覆蓋大眾汽車旗下80%的電動車型。

　　公開信息顯示，目前國軒高科、寧德時代、三星SDI和LG新能源，以及大眾旗下的PowerCo等，都獲得了大眾汽車標準電芯定點。

　　其中，國軒高科是最先獲得大眾汽車全球首家標準電芯定點的電池企業，也是大眾汽車在全球合作的首家量產交付標準電芯的公司。

　　這一方面得益于2020年大眾汽車集團(中國)戰略投資國軒高科，但更重要的是國軒高科在電池技術領域的技術積淀、創新能力，以及與大眾的深度協同合作，獲得了大眾汽車的高度認可。

　　比如，在大眾體系認證方面，國軒高科憑借行業領先的技術和研發能力，率先拿下了兩個大眾汽車集團電芯測試實驗室資質認證。

　　在眾多競爭者中，國軒高科還率先取得大眾標準電芯鐵鋰和三元的正式量產定點。彼時，大眾監事會主席潘師一行，到訪國軒高科合肥標準電芯工廠參觀時，盛贊國軒標準電芯工廠，是全球電池工廠中的“One of the Top”。

　　2024年，大眾汽車集團還將其給予供應商的最高榮譽獎項——電池類最佳供應商獎頒給了國軒高科。據悉，當時進入決賽圈的電池企業有4家，國軒高科憑借先進的電池技術、卓越的產品質量，以及和大眾的長期戰略合作，最終摘得此項桂冠。

　　談及率先實現大眾標準電芯的突破與量產，“過去五年間，國軒高科與大眾汽車集團組建聯合研發團隊，跨越中德兩地開展數千次測試驗證，最終實現了標準電芯在性能、成本與兼容性上的三重突破。”國軒高科董事長李縝這段話，折射出雙方的高度認可與付出。

03

國軒高科率先拿到全球格局重塑的“入場券”

　　從VDA 355到590，再到MEB平臺，作為全球汽車龍頭，大眾汽車在電池尺寸和標準領域的影響力顯而易見。

　　作為大眾汽車集團電動化轉型的關鍵一環，標準電芯對全球動力電池技術趨勢和走向，也將有著重要影響。

　　根據大眾汽車集團的規劃，未來標準電芯將適配其集團旗下80%車型。作為一家深度參與標準電芯開發、制造的電池企業，一方面，國軒高科未來將全面參與大眾不同平臺車型的電芯及Pack配套;另一方面，憑借深度參與開發、設計和標準電芯制造，積累的技術經驗、量產能力，將助力國軒高科在新一代電池尺寸、技術和標準上占據主動權。

　　據了解，未來國軒高科將實現對大眾中國、德國大眾的全面配套。

　　大眾中國方面，國軒高科將為MEB、CMP、CSP三大生產平臺提供動力電池：針對MEB平臺，國軒高科將主要提供電芯;對CMP和CSP平臺，國軒高科將提供整包供貨服務，車型覆蓋ID.與眾及其它系列等。

　　自2023年，國軒高科與德國大眾簽署多項UC項目定點協議以來，其已正式躋身德國大眾MEB電動汽車平臺電池核心供應商行列，相關配套項目將于2025年至2027年間陸續實現量產。結合大眾電動化相關規劃，國軒高科產品將大概率為大眾、斯柯達、西雅特等，大眾集團旗下核心品牌的主力車型提供動力支持，覆蓋主流新能源汽車細分市場。

　　除了大眾汽車集團本身，未來國軒高科也將憑借技術、制造優勢，與大眾集團旗下的Powerco深度合作。這次Powerco CEO 首席執行官Frank Blome 現場見證此次量產交付儀式，說明雙方的合作已經進入穩定階段。

　　據悉，國軒高科已聯合PowerCo基于不同平臺，開發三元及磷酸鐵鋰等體系的動力電池產品。首款面向歐洲市場的三元標準電芯，已于2025年順利量產，將率先應用于基于其全新MEB平臺打造的純電車型。

04

國軒高科斯洛伐克工廠有望直供大眾歐洲市場

　　為滿足標準電芯市場需求，國軒高科合肥標準電芯工廠產能規劃已經從20GWh提升到28GWh，其中磷酸鐵鋰標準電芯16GWh、三元標準電芯12GWh。三期項目也在規劃當中。

　　海外方面，國軒高科規劃的位于斯洛伐克的電池工廠，一期規劃的20GWh標準電芯項目，計劃2026年試生產，2027年正式投產，該項目將有力支撐國軒高科直接供應大眾歐洲本土市場的能力。

　　據悉，國軒高科計劃到2027年，在全球市場完成300GWh產能布局，其中國內200GWh，海外市場100GWh，并將持續深化全球市場布局。

　　寫在最后>>>

　　汽車行業的電動化變革，并不是一場百米短跑，而是一場“漫長的馬拉松”。包括大眾、寶馬等傳統老牌巨頭，在完成關鍵零部件布局后，開始全力追趕。

　　經過多年發展，中國電池產業在全球市場已經形成了領先的優勢。國軒高科作為行業頭部企業，已率先實現從液態到固液混合，再到全固態的完整布局和領先優勢。

　　在這場全球汽車電動化大潮中，技術引領與標準主導，正成為新的制勝關鍵，國軒高科與大眾汽車集團在標準電芯上的深度合作，即是中國在全球電池領域領先的例證，也是全球汽車與動力電池合作的典范。