【電池中國網 11月18日 上海訊】大圓柱電池是眾多車企和電池廠商非常看好的技術路線。大圓柱電池憑借創新的全極耳工藝提升性能，實現降本增效，在新能源汽車領域的滲透率不斷提升，同時也快速外溢到戶用儲能、便攜儲能、電動兩輪車、啟動電源、eVTOL以及人形機器人等眾多場景。

　　11月16-17日，第十屆動力電池應用國際峰會(CBIS2025)在上海隆重召開。本屆峰會以“全球供應鏈區域化新時代”為主題，由中國化學與物理電源行業協會和電池中國網聯合主辦。

　　在由云山動力重點支持的“云山動力專場·大圓柱電池技術及多元化應用論壇”上，來自韓國新萬金的政府官員、北京大學等知名高校和科研院所的教授，及先導智能、比克動力、通快(中國)、吉銳新能源、藍京新能源、五星鋁業、華友循環、海創新能源、中億集團、松陵電器、硅寶科技、誠捷智能、億緯鋰能、昆侖新材、貝特瑞、北京石墨烯、華清高科、蔚來汽車等產業鏈企業代表，同臺共話大圓柱電池未來發展，展現出我國在大圓柱電池技術領域的不斷探索與實踐創新。

圖為《2025年中國大圓柱電池行業發展白皮書》發布儀式

　　作為本場論壇的重頭戲，《2025年中國大圓柱電池行業發展白皮書》正式發布。該白皮書由中國化學與物理電源行業協會策劃主導、動力電池應用分會執行主編，系統梳理了大圓柱電池的技術演進、市場格局與未來趨勢。

　　在電源行業協會秘書長王澤深、動力電池應用分會行業研究中心總經理周波，以及億緯鋰能、云山動力、比克動力等部分聯合發布企業代表的共同見證下，這份權威報告順利發布，旨在為產業各方提供前瞻洞察與決策支持，助推大圓柱電池技術的規模化應用與產業升級。

　　韓國新萬金開發廳中華圈招商引資及交流合作負責人金銀哲表示，新萬金是韓國國家級的綜合開發項目，總面積409平方公里，正著力打造以二次電池為特色的產業園區。該園區已吸引多國企業投資，并享受稅收減免、政府補貼等多項優惠政策。其憑借完善的產業鏈、綠電供應及便捷物流等條件，致力于成為中韓在電池、新能源等領域合作的重要平臺。

　　北京大學教授、北京大學工業軟件研究中心主任黎波表示，沒有理論和模型的支撐，很多新技術的研發都是無根之本。電池研發需要通過工藝參數的優化，控制其微觀結構，然后才能決定產品材料的屬性和性能。整個研發流程，通過工業軟件可以得到很好的加速，通過對物理場規律的探究、材料與結構的數字化設計，到最后形成智能制造的閉環。

　　無錫先導智能裝備股份有限公司營銷總經理葉正平表示，除了固態電池，大圓柱電池也是當前行業焦點之一。先導智能在大圓柱電池裝備研發上持續領先，主要基于自身在高度定制化、高兼容性等方面，以及針對各類工藝分支，提供整體解決方案的強力支持。設備及技術創新方面，先導智能已推出創新激光焊接、穿透焊后檢測、單電芯全制程信息追溯技術，以及前處理、多次注液等工藝，可以更好地支撐大圓柱電池的生產。

　　深圳市比克動力電池有限公司電芯技術部部長滕曉波表示，比克正推動大圓柱電池在綠色出行、新型儲能、低空經濟、機器人、AI服務器等應用場景中實現定制化匹配，兼顧性能突破與成本優化，為大圓柱電池應用邊界的持續拓展提供了關鍵路徑。大圓柱電池的穩步發展與多元應用，正勾勒出下一個電動化時代的嶄新圖景。

　　通快(中國)有限公司動力電池行業經理邱俊斌表示，通快在激光領域持續創新，為鋰電池制造提供高效解決方案。其高功率碟片激光器、光纖激光器等核心產品，結合實時熔深檢測等技術，可顯著提升焊接質量與工藝穩定性。在大圓柱電池制造中，連續高功率碟片激光器具有獨特優勢，其中綠光激光器能顯著提高銅材料對激光的吸收率，在負極焊接環節表現突出。

　　贛州吉銳新能源科技股份有限公司副總經理李斌指出，掌握退役電池中的鋰、鈷、鎳等金屬，能極大提升我國新能源產業鏈的自主可控能力和抗風險能力。目前國內動力電池回收技術路線以濕法為主，而高效的精細化拆解工藝包括：發展火法+濕法聯合冶金的技藝，以及圍繞磷酸鐵鋰的全組分高價值回收和一步法制備磷酸鐵鋰材料等工藝。據其介紹，吉銳采用的是退役鋰離子電池高值化回收模式，從而實現核心金屬資源從電池中來、到電池中去。

　　藍京新能源(嘉興)有限公司產品開發經理劉冀鵬表示，圓柱電池正朝著大型化的趨勢發展，大圓柱電池并非憑空出現，它是市場與技術雙輪驅動的必然結果。目前行業內的技術路線，也呈現非常多元化、百花齊放的態勢。基于領先的切疊工藝路線，藍京布局了多系列大圓柱產品，可靈活調控功率和能量平衡，滿足不同應用場景需求。

　　杭州五星鋁業有限公司技術質量總監曾杰江在演講時表示，作為鋰電池的五大主材之一，鋁箔直接影響到電池的安全性和其它指標，作為全球領先的鋁箔生產商，目前鼎勝新材(五星鋁業控股股東)在全球擁有7大生產基地、170 萬噸年產能。當前，鋰電池技術仍在快速迭代，在正極集流體方面，曾杰江認為，涂碳箔和超高達因清洗箔會是重點研發方向。其中，五星鋁業已經在內蒙基地加碼涂碳箔產能布局，產能增量在行業處于引領地位，“技術方面，公司圍繞涂碳箔粘結力、電阻降低、表面潤濕性優化和減少涂漏點等方向進行深度研發。”

　　浙江華友循環科技有限公司副總經理陳雄輝在演講中表示，華友循環專注于廢舊退役鋰電池的綠色、安全和高效利用，致力于打造全球領先的鋰電循環一體化服務體系。目前，該公司依托“技術+模式”創新，構建了“國內+海外”雙循環格局。國內依托浙江衢州、廣西等終端冶煉基地，聯動長春、成都等區域合作公司搭建回收網絡;海外通過自建、合資、合作，構建了覆蓋亞洲、北美、歐洲等符合本地化屬性的全球化布局。通過全球化布局，旨在推進電池資源循環利用，并成為產業鏈相關鏈條的安全和放心合作伙伴。

圖為“大圓柱電池技術及多元化應用”圓桌對話現場

　　“大圓柱電池技術及多元化應用”圓桌對話環節，由浙江海創鋰電科技有限公司總經理助理毛秦鐘博士主持，深圳中億集團董事長彭長江、北京石墨烯研究院有限公司副總裁陸偉俊、云山動力(寧波)有限公司董事長袁定凱、深圳市誠捷智能裝備股份有限公司董事長咼德紅、武漢逸飛激光股份有限公司市場總監金朝昊共同參與，圍繞大圓柱電池的技術優勢、產業化挑戰及多元化應用前景展開了深度交流。

　　安徽海創新能源材料有限公司總經理、海創鋰科研究院院長張洪常表示，海螺創業依托海螺集團豐富的儲能與動力應用場景，構建以鋰電回收為特色的產業新生態。通過水泥窯協同處理，實現鋰電池安全環保回收;利用垃圾發電提供綠電，支撐正負極材料生產，并規劃建設零碳工廠;同時以水泥產業龐大的運輸與儲能需求，推動物流電動化與儲能應用，實現傳統產業與新能源的跨界融合與循環發展。

　　蘇州吳江市松陵電器設備有限公司董事長陳坤生指出，固態與鈉離子電池烘烤需從工藝本質出發，精準控制溫度、真空度及密封性，解決材料界面退化、水分殘留等核心難點。該公司憑借近40年的技術積累，通過多段降壓、氮氣循環等創新工藝，可實現烘烤均勻性與效率提升，并參與制定了國家鋰電池真空烘烤標準，推動國產設備替代進口。

　　深圳中億集團董事長彭長江表示，中億集團通過構建全球物聯網云平臺與eSIM網絡，服務約1.3億智能終端及超100萬臺機器人，助力中國汽車電池智能網聯與機器人產業協同出海。中億推出“機器人超級大腦”，可實現多品牌機器人互聯及場景化協同作業，并希望與電池企業合作，借助大圓柱電池等技術優化機器人能源方案，共同推動產業智能化、全球化發展。

　　成都硅寶科技股份有限公司高級材料工程師葉林表示，硅基負極的理論容量可以達到4200mAh/g，是傳統石墨負極的10倍以上，可以極大提升電池能量密度。但硅基負極最大的問題是完全嵌鋰情況下，體積出現巨大膨脹同時衍生很多問題，導致內阻增加以及循環失效。硅基負極材料的發展，還需要整個行業上下游企業共同協同突破。

　　深圳市誠捷智能裝備股份有限公司董事長咼德紅在演講中表示，電容器與鋰電池在技術迭代路徑和工藝上有非常高的相似性，鋰電池產業可大量借鑒電容器行業技術經驗，誠捷智能深耕卷繞設備領域22 年，研發生產了覆蓋小圓柱、多極耳 / 全極耳、26/46/60 等型號的全系列高速制片卷繞機，累計出貨超1100臺，交付給國內外頭部電池企業，產品出口到16個國家。目前，該公司高速卷繞機月產能達到150-200臺，將憑借在卷繞領域的技術和交付優勢，誠捷智能可以滿足全極耳圓柱市場發展。

　　惠州億緯鋰能股份有限公司副總裁、乘用車電池產品線總裁何巍表示，億緯鋰能圓柱電池已實現從對標日韓到自主定義技術標準的跨越，目前日產能可達400萬只，累計交付已超40億顆電池，且實現“零漏液、零虛焊”。大圓柱電池的核心優勢在于標準化制造、高安全性的結構剛性以及全極耳技術帶來的高功率與快充性能，可適配乘用車、eVTOL、機器人等多元場景。通過“原位升級”化學體系，更能為車企大幅節省開發驗證成本，凸顯其全生命周期價值。

　　香河昆侖新能源材料股份有限公司研發中心副總經理呂亮表示，該公司針對高比能大圓柱電芯用電解液開發，提出了系列解決方案。為解決大圓柱電芯的浸潤難題，通過采用低黏度羧酸酯并配合專用浸潤劑來提升電解液滲透效率;在應對高活性鋰鹽FSI的腐蝕性與高溫穩定性挑戰時，開發出新型成膜添加劑(如863)作為高效“凍化劑”以長效保護集流體;針對高硅體系中FEC添加劑易分解的問題，通過專用穩定劑來抑制其高溫劣化。此外，通過將正極成膜劑911與負極成膜劑ODFB等功能添加劑組合應用，能有效抑制高鎳正極的金屬溶出，協同提升電池的整體循環與安全性能。

　　貝特瑞新材料集團股份有限公司副董事長任建國表示，大圓柱電池的強剛性結構可為硅基負極提供更高的外部應力，有效抑制電極開裂、改善界面阻抗、提升電化學性能。大圓柱電池散熱面積小，溫度易集中在內部，有利于硅材料各向同性膨脹，減少開裂，提升穩定性。通過對硅材料多元化的設計以及對其搭配石墨的精細化設計，讓硅負極能夠更加貼合大圓柱電池的需要，加速硅負極在鋰離子電池中的滲透率。

　　北京石墨烯研究院有限公司副總裁陸偉俊表示，在持續提升鋰電設備能效的市場需求下，該公司研發的蒙烯玻纖紅外加熱模組，為行業帶來破局之道。據介紹，搭載石墨烯(蒙烯玻纖)紅外加熱模組的設備，能夠實現節能40%，或提速30%，可以有效解決極片干燥成本高、加熱系統效能受限等核心技術問題，從而推動傳統裝備制造產業實現顛覆性革新，助力新能源產業高質量發展。

　　合肥華清高科表面技術股份有限公司研發總監耿立波表示，電動汽車冷卻液是關乎電池“本征安全”的關鍵要素。傳統高電導率冷卻液在車輛發生碰撞時極易導致電池短路拉弧，存在嚴重安全隱患。根據國家強制性標準GB 29743，電動汽車需使用低電導率(<100 μS/cm)冷卻液。然而，低電導率對金屬材料的防腐能力提出了更高要求，尤其是冷卻液中廣泛使用的鋁、鎂合金。華清高科通過非離子型緩蝕技術，在實現低電導率的同時，可顯著提升產品的防腐性能，并有效抑制鎂合金析氫問題，為電池系統的長效安全運行提供支持。

　　蔚來汽車電池系統副總裁曾士哲表示，蔚來汽車從用戶使用場景出發，打造經得起極限工況挑戰的電池包結構。據介紹，在電池本征研發環節，蔚來布局正負極、電解液等材料創新;在PACK設計環節，持續進行電池結構、熱失控抑制、BMS精細化控制等優化;在運營創新環節，則著力電池溫度、使用頻度、自適應強度等創新，從而實現其長壽命電池技術與運營目標：15年整車里程無憂，動力電池壽命終止健康度≥85%。

　　本場論壇由廣汽埃安新能源汽車有限公司研發中心電池研發部部長/博士李進主持。他指出，大圓柱電池已成為新一代高性能鋰電池的重要技術路線，其發展離不開電解液等關鍵材料在配方與浸潤工藝上的協同創新，而這些創新可以滿足高能量密度、高安全性和優異快充性能的極致要求。

　　李進博士最后表示，本場論壇匯聚了產業鏈各環節的頂尖智慧，深入探討了大圓柱電池從材料、裝備到系統集成的技術創新與多元化應用，為推動新能源產業的高質量發展注入了強勁動能。