9月10日，為推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用，引導(dǎo)和規(guī)范動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)運(yùn)營(yíng)，國(guó)家工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司研究起草了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)指南》（以下簡(jiǎn)稱“征求意見稿”），并向社會(huì)公開征求意見。

“征求意見稿”包括企業(yè)責(zé)任、工作要求、標(biāo)識(shí)要求、信息采集要求、企業(yè)管理要求、信息公開要求、網(wǎng)點(diǎn)布局要求、作業(yè)要求（收集要求、分類要求、貯存要求、包裝要求、運(yùn)輸要求）、安全環(huán)保要求（安全設(shè)施要求、安全管理要求、安全管理人員要求、環(huán)境保護(hù)要求、應(yīng)急預(yù)案要求）等方面內(nèi)容。

數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)動(dòng)力電池退役（報(bào)廢）總量達(dá)7.4萬(wàn)噸，動(dòng)力電池回收量?jī)H為5472噸，只占退役（報(bào)廢）動(dòng)力電池總量的7.4%，相比較整個(gè)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)，回收量遠(yuǎn)低于預(yù)期。因此，我國(guó)動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)工作迫在眉睫。

“征求意見稿”指出，新能源汽車生產(chǎn)及梯次利用等企業(yè)應(yīng)按照國(guó)家有關(guān)管理要求建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，新能源汽車生產(chǎn)、動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解、綜合利用等企業(yè)可共建、共用回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

同時(shí)，新能源汽車生產(chǎn)及梯次利用等企業(yè)應(yīng)依托回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)本地區(qū)廢舊動(dòng)力蓄電池的跟蹤。回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)收集、分類、貯存及包裝廢舊動(dòng)力蓄電池，不得擅自對(duì)收集的廢舊動(dòng)力蓄電池進(jìn)行安全檢查外的拆解處理。廢舊動(dòng)力蓄電池應(yīng)規(guī)范移交至綜合利用企業(yè)進(jìn)行梯次利用或再生利用。

目前，我國(guó)以湖南邦普、湖北格林美、廣東光華、泰力回收、北京賽德美、贛州豪鵬等為代表的企業(yè)已初步形成一定規(guī)模的廢舊動(dòng)力電池再生處理和回收網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)能力。與此同時(shí)，寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、駱駝股份、比亞迪、華友鈷業(yè)、中航鋰電等動(dòng)力電池生產(chǎn)和材料企業(yè)，亦在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域及回收網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)上有所布局。

“征求意見稿”還明確指出，回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)配備必要的安全管理人員，安全管理人員應(yīng)經(jīng)過培訓(xùn)掌握消防知識(shí)并熟悉廢舊動(dòng)力蓄電池的種類、特性，具備應(yīng)急處置能力等。集中貯存型回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)配備24小時(shí)值班的安全管理人員。