圖為長安汽車新能源汽車研究院的副院長蘇嶺發(fā)表演講

　　下面我們就有請長安汽車新能源汽車研究院的副院長蘇嶺先生為我們分享他們是怎么做的？大家歡迎！

　　蘇嶺：各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓、各位媒體朋友們，剛才北汽新能源做了一個(gè)很好的報(bào)告，在這塊我把我們長安在新能源汽車發(fā)展過程中的一些思考進(jìn)行一個(gè)報(bào)告。

　　我報(bào)告的內(nèi)容主要是如下幾個(gè)方面，首先我們對行業(yè)的趨勢的一個(gè)判斷，我們認(rèn)為現(xiàn)在新能源汽車目前的一個(gè)市場主要還是國家政策在主導(dǎo)，還沒有真正的來到市場競爭這個(gè)階段。隨著國家補(bǔ)貼的推坡，以及消費(fèi)者對產(chǎn)品需求的增加，我們認(rèn)為最終會(huì)過渡到真正的市場競爭。這個(gè)時(shí)間的到來，我們預(yù)計(jì)就是到2020年過后。

　　第二個(gè)我們認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在進(jìn)入了一個(gè)變革期，從四個(gè)維度可以看到，一個(gè)是國家的法規(guī)和政策方面，國家現(xiàn)在出臺(tái)了一系列的政策和法規(guī)來趨勢企業(yè)進(jìn)行新能源汽車的開發(fā)。第二個(gè)方面從市場角度來看，我們消費(fèi)者對汽車的需求已經(jīng)不是單純車出行的需求，對車提出了更多的一些需求要求。第三方面從技術(shù)本身來講，在電動(dòng)化、智能化以及智能制造這些新技術(shù)的沖擊下，新能源汽車要催生了。第四方面我們可以從行業(yè)參與者看到，除了傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)的參與者以外，我們出現(xiàn)了新的互聯(lián)網(wǎng)的，包括我們在座的各位很多新興的一些，原來不是做汽車產(chǎn)業(yè)的一些參與者越來越多。這個(gè)角度我的認(rèn)為跟當(dāng)年按鍵到智能手機(jī)有相類似的變革時(shí)期，這幾個(gè)維度看我們認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)到了變革的周期，變革的周期快10到20周年，10到20周年我們可能有一些一流的汽車企業(yè)消失導(dǎo)向，一些新興的汽車產(chǎn)業(yè)公司會(huì)成長起來。

　　第三我們認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)智能化，新能源技術(shù)將在汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)會(huì)在產(chǎn)品策劃、市場、推廣等各方面融合。新能源汽車除了節(jié)能環(huán)保以外，給消費(fèi)者帶來與傳統(tǒng)汽車不一樣的駕乘感受。在智能化這塊，隨著消費(fèi)需求的增加，消費(fèi)者變得越來越懶，我們的汽車就會(huì)變得越來越智能，就需要智能化技術(shù)出現(xiàn)。這幾項(xiàng)技術(shù)將在汽車產(chǎn)業(yè)深度融合。

　　下面看一下我們面臨的挑戰(zhàn)和分析，第一我們認(rèn)為目前我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)還是比較薄弱，前面我們提到了到2016年我們達(dá)到了50萬臺(tái)，從這幾個(gè)方面可以看到，一個(gè)是在零部件方面，我們的電機(jī)、電池、控制系統(tǒng)技術(shù)雖然取得了長足的進(jìn)步，但是我們電池的技能，電池的可靠性與世界一流的差距依然存在。商業(yè)模式這塊也能力需要定一不的探索，目前新能源車，剛才我還跟北汽的陸總在交流，新能源汽車實(shí)際上現(xiàn)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)的盈利還是很難。北汽開始盈利了，因?yàn)樗麄兊囊?guī)模上去了，但是現(xiàn)在國內(nèi)的主要一些新能源汽車產(chǎn)業(yè)，特別像長安傳統(tǒng)汽車作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整個(gè)盈利模式還沒有實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)在是的是零部件企業(yè)盈利。

　　第二個(gè)挑戰(zhàn)，我們新能源汽車的市場還沒有真正的突破，從這個(gè)表可以看到，目前的新能源汽車主要還是在有國家政策支持的這個(gè)地方進(jìn)行銷售。主要賣的車，我們來看有50%都是在我們有補(bǔ)貼的城市上。

　　第三新能源車的成本，隨著國家補(bǔ)貼的退坡，成本會(huì)加劇。消費(fèi)者對車的需求會(huì)越來越高，現(xiàn)在我們做了一個(gè)調(diào)研，如果真正要消費(fèi)者把新能源汽車跟傳統(tǒng)汽車進(jìn)行競爭，我們認(rèn)為新能源汽車要達(dá)到400公里左右，真正消費(fèi)者就會(huì)接受。和傳統(tǒng)汽車進(jìn)行比較，我們可以看到，電池的成本在下降，但是消費(fèi)者的需求增加，會(huì)對沖成本的增加，未來的成本依然會(huì)加劇。

　　下面談一下我們對新能源汽車的一些發(fā)展的思考，第一個(gè)我們認(rèn)為市場的競爭主要還是要產(chǎn)品為王，首先我們要以客服為中心，聚焦客服的痛點(diǎn)，來打造經(jīng)典的汽車產(chǎn)品。提供舒適、駕控愉悅的新能源汽車產(chǎn)品。純電動(dòng)汽車消費(fèi)者關(guān)注的是續(xù)航里程，還有價(jià)格、充電時(shí)間。插電式混合汽車消費(fèi)者更關(guān)注的是性價(jià)比、外觀、動(dòng)力性。

　　第二個(gè)策略，我們用多模式推廣新能源汽車產(chǎn)品，一個(gè)是傳統(tǒng)的新能源汽車的推廣模式我們要加強(qiáng)，第二我們會(huì)充電，網(wǎng)絡(luò)、分時(shí)租賃、電商平臺(tái)多種模式進(jìn)行新能源汽車的推廣。

　　第三就是在成本這塊，我們要來推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行成本的下降。一個(gè)是我們通過技術(shù)創(chuàng)新，舉個(gè)簡單的例子，原來我們的動(dòng)力系統(tǒng)，就是電單的堆在一起，這樣需要一些共用的零件，就重復(fù)設(shè)計(jì)。我們通過技術(shù)進(jìn)步，把電機(jī)、電控、充電機(jī)全面整合，這樣來有效降低成本。第二方面我們還可以通過供應(yīng)商進(jìn)行合資合作，從產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸，進(jìn)行成本的分?jǐn)偂?/p>

　　最后談一下我們的長安新能源汽車市場推廣生態(tài)圈的建設(shè)，我們從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，上游、市場推廣進(jìn)行布局。來實(shí)現(xiàn)我們把整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值進(jìn)行重構(gòu)，未來我們可以預(yù)見可能賣車環(huán)節(jié)不賺錢，我們可以通過市場運(yùn)營進(jìn)行賺錢，這是我們長安未來打造一個(gè)新能源汽車協(xié)同發(fā)展的生態(tài)圈。

　　我的報(bào)告到此，謝謝大家！(未經(jīng)本人審閱）