中國對電動汽車的宣傳為這個因為對化石燃料的依賴讓空氣受到嚴重污染的國家?guī)砹舜罅恳嫣帯２贿^任何事情都有一些缺點的-電動車電池在不經(jīng)過一定處理的情況下是有毒的，而中國很快會需要處理大量無法再次利用的電池。

　　有了補貼的幫助，中國在僅僅幾年中就變成了世界上最大的電動車市場。2016年中國有33600輛新電動車-這包括純電動和混合動力汽車-注冊車牌號，根據(jù)國際能源署。加上其他類型的汽車，中國說它在去年賣出總計50多萬輛“新能源”汽車。這個月，中國也聲稱它會逐漸廢除所有化石燃料汽車的出售。

　　不過這個快速發(fā)展的市場也加快了電池的生產(chǎn)速度。中國電動車的主要動力來源，磷酸鐵鋰電池的平均使用壽命為五年，根據(jù)中國2016年最大的電動車電池循環(huán)公司，邦普集團的總裁李長東。2012年和2014年之間開始使用的大部分鋰電池會在2018年大范圍失效，他在經(jīng)濟參考報的采訪中說。

　　預(yù)計到2020年由大約25萬噸電池會失效-接近2016耗盡的電池的20倍，電動車市場研究公司高工產(chǎn)研告訴Quartz。電池是電動車的核心，而中國現(xiàn)在需要一個良好的電池循環(huán)系統(tǒng)，不過因為復(fù)雜的化學(xué)過程，電池循環(huán)并不是一件簡單的事情。不適當(dāng)?shù)靥幚頃岆姵刂械闹亟饘賹ν寥篮退丛斐晌廴尽?/p>

　　根據(jù)中國2015年的電動車電池政策，汽車生產(chǎn)商需要為它們的電池循環(huán)負責(zé)任。不過許多汽車生產(chǎn)商將責(zé)任留給了電池供應(yīng)商-它們很難支撐一個國家的電池循環(huán)系統(tǒng)。現(xiàn)在中國的電池循環(huán)產(chǎn)業(yè)較小且分散，循環(huán)開銷也很高。這讓大部分人放棄采用電池循環(huán)。

　　中國不是唯一一個面臨循環(huán)問題的國家。在歐盟，只有5%的鋰離子電池，另一種普遍的電動車電池得到了循環(huán)，根據(jù)非政府環(huán)境保護組織Friends of the Earth Europe的數(shù)據(jù)，它指出“目前大部分的鋰不是被垃圾填埋在土地里就是被焚毀。