動力電池

　　8月份汽車裝載動力電池量約2.9GWH，環比增長達到20.8%。不過，由于5月份以前新能源車市場的過度低迷，1-8月份動力電池累計裝載量只有11個GWH，與去年全年30個GWH相比，完成度僅僅40%不到。同時應該看到，新能源車1-8月銷量已經達到32萬輛，完成度達到去年的64%?？梢钥吹?，由于客車銷售情況低迷，導致車均電池裝載量出現明顯的下滑，按這一趨勢，即使今年能完成70萬輛的產銷目標，動力電池裝載量估計也僅勉強達到去年30GWH的水平。

　　磷酸鐵鋰

　　8月份磷酸鐵鋰正極材料統計產量6560噸，環比減少2.3%。在傳統的旺季錄得產量同比下滑也是出乎了我們的意料，具體來看，受到產量影響的主要是北方地區，一是環保影響，二是全運會影響。價格方面，鐵鋰主流成交價仍維持在9萬元/噸這一水平，針對部分散戶或有小漲，但對大客戶方面很難談價。企業表示，一方面碳酸鋰成本說漲就漲，另一方面鐵鋰價格一直不好傳導，再加上回款周期長，今年確實不好做。綜合來看，預計9月份產量有進一步下降的趨勢。

　　三元材料

　　8月份三元正極材料統計產量9670噸，環比減少0.5%。8月份三元材料價格穩步上揚，而產量較7月相比略有下滑，其主要原因是：一、碳酸鋰、鈷等原料價格的上漲，帶動生產成本的進一步提高；二、受環保影響，原料產量減少，尤其是碳酸鋰供應緊張，對一些中、小型三元材料廠家產量有一定抑制作用。但臨近四季度，當升科技、廈門鎢業等主導廠家的三元材料產能將進入集中釋放期。

　　三元前驅體

　　8月份三元前驅體產量8850噸，環比減少4.6%。因為原材料硫酸鈷緊缺，第二梯隊的企業產量受到了一定影響，導致三元前驅體產量同比下滑。銷售方面，出貨量很好，主流企業表示進入旺季以來基本每月能保持產銷平衡。價格方面，受原材料影響較大，硫酸鈷自8月以來一直上漲，而硫酸鎳在下旬也出現小幅上漲，因此前驅體企業扛不住成本壓力在下旬開始調漲，至月底523型主流報價在11萬/噸左右?？偟膩砜矗A計9月份前驅體產量有下降趨勢，不過市場價格仍會上漲。

　　負極材料

　　8月份國內負極材料產量1.74萬噸，環比上月增長3.9%。受原料高位，以及環保檢查造成的石墨化產能不足的影響，負極材料廠家的產量普遍受阻，一些大廠家有單不能接。隨著冬季環保政策的執行，預計后期石墨化不足的現象仍將持續。盡管目前負極材料廠家原料、石墨化代工成本均大幅增加，但負極材料廠家調漲仍不易。截止8月底，國內負極材料價格普遍在4.8-6.8萬元/噸。

　　電解液

　　8月份國內電解液產量為10160噸，環比下降3.7%。受溶劑價格大幅調漲影響，部分廠家產量下滑明顯，但多數廠家產量仍是穩中有升，如天賜，國泰華榮，金光高科等。在嚴苛的環保檢查下，預計后期溶劑市場貨源緊缺的局面仍將持續。電解液價格波動不大，截止8月底國內電解液價格主流報4.5-6.5萬元/噸。六氟磷酸鋰價格仍低位持穩，受今年新進產能釋放的影響，盡管原料價格有所調整，但六氟磷酸鋰價格調整不易。

　　總結

　　整體來看，8月份主要材料的增長勢頭都有些受阻，就連比較熱門的三元材料都錄得環比下滑。究其原因，部分是因為政策因素，另外一部分是由于原料漲價過快導致的。在車廠對動力電池壓價的大背景下，電池直接原材料欲漲價而不得，加上前驅體漲價比較“隨意”，使得主材夾在中間很是難受。認為，造成這種局面的很大一部分原因，是前幾年電池廠和材料廠的大規模擴產導致的，產能過剩的情況下談價不易。在行業整體被繼續吹漲的情況下，這種局面或將持續較長時間，主材薄利化將成為常態。