三星電子和比亞迪這兩家有競爭關系的中外企業“聯姻”一事，出乎業內意料。業內猜測三星電子參股比亞迪，意在曲線進入中國動力電池市常目前，三星電子在中國碰到了生產目錄難題。由于沒有進入生產目錄，已經影響了三星電子在華動力電池業務。

　　在中國這個最大的電動汽車市場面前，兩家有競爭關系的中外企業意外“聯姻”。

　　7月15日早間，有傳聞稱三星電子將參與比亞迪的定向增發。但記者對于傳聞所言的“三星電子出資5000億韓元 (約合4.4億美元)獲得4%股份”表述存疑，因為該數據與比亞迪定增預案所披露內容并不匹配。

　　數小時后，比亞迪火速發布澄清公告，公告稱，“目前，三星電子已就參與本次比亞迪A股非公開發行與公司展開積極推進。由于本次A股非公開發行尚處于推進過程中，最終配售結果將在本次A股非公開發行完成后及時對外公布。”與此同時，比亞迪明確表示，“股份比例4%不屬實”。此前比亞迪曾公告將非公開發行不超過26132萬股。以此計算，定向增發完成后比亞迪總股本將達27.37億股，4%股份對應市值逾62.8億元人民幣，而非坊間傳聞的5000億韓元(約合29.4768億元人民幣)。

　　三星曲線自救？

　　三星電子擬參股比亞迪一事，出乎業內意料。昨日，一家國內新能源汽車龍頭上市公司高層告訴記者：“沒有想到三星電子會參股比亞迪。比亞迪和三星電子均是動力電池的龍頭企業，在動力電池上具有競爭關系。只是二者主攻方向不一。比亞迪擅長磷酸鐵鋰電池，三星電子則在三元鋰電池上具有全球競爭優勢。”

　　為何兩個競爭對手友好牽手？業內猜測三星電子參股比亞迪，意在曲線進入中國動力電池市常目前，三星電子在中國碰到了生產目錄難題。此前，媒體報道工信部正在修訂《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》(修訂版征求意見稿)。該新征求意見稿規定，動力蓄電池檢測要通過《汽車動力蓄電池單體和系統生產企業延伸檢查要求》，否則搭載該電池的新能源車輛將無法進入推廣目錄、無法獲得補貼。中國已經公布了四批《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄，已在中國投資建廠的三星電子、LG化學等外資巨頭未進入目錄。

　　據業內人士透露，“進入目錄，既要滿足產品技術指標，還要滿足在中國建合資工廠、本土化研發等要求。三星電子和LG化學未進入目錄，部分源于其本土化研發未達到其總銷售收入的10%。”2015年10月，三星電子附屬企業三星SDI中國首條電動汽車的動力電池生產線方投入使用，但未提及本土化研發一事。

　　業內盛傳，由于比亞迪已經進入《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄，三星電子如成為比亞迪股東，或可實現曲線解困。

　　比亞迪最新公告稱：“三星電子本次擬參與比亞迪A股非公開發行主要基于對比亞迪長期發展前景的堅定信心，以及未來雙方在電動汽車零部件領域的戰略合作。未來雙方將共同把握全球電動汽車快速發展的巨大機遇，推進雙方電動汽車相關業務的持續發展。”

　　在華憂患已現

　　曲線解困并不容易。一位跨國零部件巨頭高管表示，參股并不能解無生產目錄的圍。與其參股，不如三星電子和比亞迪合資生產動力電池。但該高管強調，合資公司進入生產目錄，市場是否接受還需關注。

　　沒有進入生產目錄，已經影響了三星電子在華動力電池業務。不少新能源汽車整車企業擔憂，并開始考慮棄三星電子而選其他動力電池供應商。記者從江淮汽車獲悉，江淮iEV6S搭載三星電子的動力電池，因為擔憂新政策，江淮汽車已經放慢iEV6S的生產節奏。另一款將面世的江淮新能源汽車，三星電子曾是其動力電池測試供應商之一，如今已選擇其他動力電池供應商。

　　如果不能進入生產目錄，意味著三星電子在中國龐大投資和計劃將受影響。三星電子曾對外表示，三星電子附屬企業三星SDI西安動力電池工廠生產線涵蓋了生產汽車動力電池單元與模塊的全工藝流程，年產動力電池數量足夠裝配4萬輛新能源汽車。三星SDI計劃隨著需求擴產，至2020年分多個階段完成約6億美元的投資，屆時年銷售額突破10億美元。三星電子未來5年內計劃向電動汽車電池、電動汽車組件業務投資3萬億韓元(約177.22億元人民幣)，2020年之前希望成為世界頂級電池供應商。

　　與中國動力電池企業利潤高增長不同，三星電子虧損加大。三星電子2016年一季度業績報告顯示，三星動力電池虧損約1000億韓元(約5.9億元人民幣)。2015年第四季度，三星動力電池業務虧損950億韓元(約5.6億元人民幣)。2015年全年，三星動力電池虧損約20.634億韓元(約1218.92萬元人民幣)。