圖為特斯拉汽車全球副總裁、亞太區(qū)總裁任宇翔發(fā)表演講

　　1月14日-15日，中國電動汽車百人會論壇（2017）在北京釣魚臺國賓館舉行。特斯拉汽車全球副總裁、亞太區(qū)總裁任宇翔在會上發(fā)表演講。

　　以下為演講內容：

　　各位尊敬的領導，各位來賓，各位專家，非常高興今天能夠站在這里給大家做一個演講，我的演講題目是“創(chuàng)新引領變革”。

　　大家都知道特斯拉有一個公司的使命，就是要推動全球向可持續(xù)能源的轉變。特斯拉可能是一家比較與眾不同的公司，雖然我們是從美國硅谷走出來的，但是可能我們更加是一個心懷世界、心懷全球的公司，我們從第一天開始是要去加速全世界、加速全球向可持續(xù)能源的轉變。我們也看到中國是全球最大的汽車市場，如果離開中國市場“推動全球的改變”這句話就無從說起，所以我們在中國一定要把這件事情做好。在去年夏天，我們的聯(lián)合創(chuàng)始人埃隆·馬斯克先生發(fā)布了特斯拉新的十年計劃，就是我們“特斯拉藍圖之第二篇章”，接下來我們要做的四個大的方向。第一，繼續(xù)推動我們在交通和運輸方面可持續(xù)形式的轉變。第二，我們除了汽車之外要推動全球向新能源的轉變。第三，要通過全自動駕駛推動智能交通的發(fā)展。第四，要利用我們前面講的這三方面的技術發(fā)展最后達到一個共享經濟。接下來我就這四方面跟大家來講解一下我們特斯拉的一些想法。

　　首先，在可持續(xù)交通方面的發(fā)展。這個可能是大家最熟悉的特斯拉的一塊業(yè)務，就是電動汽車，這是從我們最開始兩門的跑車Roadster到2008年推出的Model S，還有去年推到中國的Model X，今天在中國所有的一線、二線大城市都可以看到Model S和Model X的身影。今年下半年我們在美國會推出Model 3，爭取明年引進到中國來，這個Model 3是我們走向千家萬戶更多消費者能夠負擔得起的電動汽車。很多人會問特斯拉你們?yōu)槭裁匆婚_始做那么高端的產品，你們是不是只為富人服務？其實不是的，特斯拉和所有的傳統(tǒng)車企不一樣，我們沒有一個目前在賺錢的傳統(tǒng)汽油車產業(yè)，我們也沒有用一個現(xiàn)在賺錢的產業(yè)去養(yǎng)一個新的產業(yè)的能力，我們一開始就是做全電動汽車的，所以我們必須從高端開始做，才有足夠的現(xiàn)金流可以投入到大規(guī)模的中檔的電動車Model 3的研發(fā)，所以從今年開始我們就把Model 3會推向市場，明年會走到中國。

　　大家也經常會對新能源汽車特別是全電動汽車的安全性有很多的關注。我在這邊可以說，通過特斯拉實際在過去幾年的體會，就可以證明全電動汽車可以做的比傳統(tǒng)汽車更安全，因為它設計的理念，它整個輕量化鋁合金的框架，整個電池的分布，還有最好的、最優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)可以使得全電動汽車可以比傳統(tǒng)汽油車做得更安全，無論是主動安全和被動安全，都可以比傳統(tǒng)汽車做得更好。我們特斯拉的Model S和Model X，都贏得了歐洲和北美的“雙五星安全”，去年繼續(xù)蟬聯(lián)美國“最受喜愛車型”，和德國非常難得的“金方向盤”大獎。

　　這是大家非常熟悉的一款車，我們2016年推出的Model S，其實Model S在過去幾年當中在不斷的發(fā)展和不斷的更新，我們最新的一款P100D，已經能夠達到600公里以上的續(xù)駛里程，2.7秒的百公里加速性能，是全世界加速最快的量產車，17英寸的觸摸屏大家都已經非常熟悉了。我們的Model X有兩款非常獨特的設計體驗，一個是全景的風檔玻璃，一個是向上打開的門。

　　我們今年下半年會推出的Model 3，會是一款更加受矚目的推向大眾中檔的全電動車產品，聚集了我們在過去幾年當中從Model S和Model X上面所有積累的經驗，把它放到這款大眾化的產品，我們可以在一個3.5萬美金的電動車上實現(xiàn)百公里加速6秒之內，有300多公里的續(xù)駛里程，而且每輛車都配備全自動駕駛的硬件。

　　第二方面，特斯拉現(xiàn)在除了電動車之外，我們也進入了能源領域，2015年開始我們就推出了儲能電池的業(yè)務，去年下半年我們又收購了SolarCity，我們成為全世界第一家垂直整合的個全生態(tài)的新能源公司。

　　我們去年推出的幾款在新能源方面新的產品，可能這個不如我們汽車這么受關注，但是還是非常有意思的，一款是我們的太陽能屋頂，大家知道現(xiàn)在很多太陽能面板都是黑糊糊的面板直接裝在屋頂上面，在美觀度和維護度上面都跟傳統(tǒng)的屋頂是分離的。我們推出新的太陽能屋頂，就是把太陽能的面板做到屋頂?shù)牟牧?，做到瓦片和墻體的材料里面去，使得它在美觀性和耐用性上都有極大的提高。我們去年又推出Powerwall能源墻，每個儲能電池可以有14度以上的存儲，有10年以上的壽命，它的經濟性、實用性都非常高。推出商用的Powerpark的儲能系統(tǒng)。

　　我們年初推出的在美國內華達州的超級儲能工廠已經投產了，我們2018年全部完成建設之后，年產量量可以達到50G瓦時，我昨天聽萬鋼副主席說到，去年中國一年的電池產量是100G瓦時，這一個工廠就達到去年中國一半的鋰電池產量。

　　第三方面，是我們現(xiàn)在注重研發(fā)的一個方向，就是智能交通，智能交通是以特斯拉的自動輔助駕駛到全自動駕駛技術的發(fā)展為代表的。

　　我們2014年開始推出第一代自動輔助駕駛的硬件和軟件，去年2016年下半年推出第二代的自動輔助駕駛的硬件和軟件。從去年的10月份開始，我們每一輛特斯拉下線的汽車當中都有配備全自動駕駛的硬件，現(xiàn)在我們當然接下去是要真正做到全自動駕駛，我們必須要有軟件、有各地法律法規(guī)的支持。

　　我們接下來就給大家一個很簡短的視頻來看我們最新的全自動駕駛的測試車能夠在美國路上做測試的情形。

　　這個最全新的自動駕駛的硬件，在每輛車上有8個光學攝像頭、有12個超聲波的探頭，還有一個前置的毫米波雷達，可以時刻的偵查汽車周邊距離達到250米、360度無死角的探測，可以配上車載的電腦，電腦是上一代車載電腦運算能力的40倍，所以這個硬件上面已經可以符合今后能夠做到全自動駕駛硬件上面的需求，當然軟件開發(fā)和法律法規(guī)方面的發(fā)展還是今后幾年我們需要努力的方向。

　　這個是最后它到達目的地之后可以自動的找到泊位，自動的泊到停車位里面去。

　　全自動駕駛可以說是對整個汽車產業(yè)會是一個非常大的推動作用，無論是從技術，還是最后的商業(yè)模式，這就要講到我們第四方面，我們特斯拉在商業(yè)模式上會做進一步的探索，就是利用全自動駕駛的汽車去做車輛共享，共享經濟，在每一輛車主人不用車的時候，在中國大概每一輛車平時的利用率，除了商用車輛、私家車輛，每天的利用率大概在5%—10%左右，就是每天只有5—10%的時間是在路上跑的，剩下的時間都是停著，這個共享經濟就是，如果這些車有自動駕駛的能力，它就可以為車主、為這個社會創(chuàng)造更多的價值。

　　我們每一輛特斯拉的車都有空中升級的能力，每一時每一刻都跟互聯(lián)網、云是連在一起的，我們很多的售后服務都是可以通過網絡來完成，可以聯(lián)網來遠程的服務。

　　今天的特斯拉已經是成為全球性的一個新能源汽車的企業(yè)，應該說是新能源的企業(yè)，我們每周車輛的產量已經超過2千輛，全國有超過1.8萬名員工，已經累計電動車的行駛里程超過50億公里。

　　我們在中國的車主，在過去的幾年當中，這是截至今年1月份最新的數(shù)據(jù)，全國車主已經累計行駛2.86億公里的里程，在中國境內已經節(jié)省了3300萬升汽油，減排了10.10萬噸二氧化碳。

　　特斯拉2013年進入中國，已經超過3年多了，我們一直是希望能夠真正的扎根中國，成為一個中國特斯拉，而不僅僅是特斯拉中國。我們會在這邊成立研發(fā)中心，我們在全球范圍當中也包括中國，開放我們所有的專利，我們也看到了整個新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，很多的公司都是借鑒了特斯拉的技術和專利很多方面的想法來進行新能源汽車的開發(fā)，這是我們非常樂見其成的。你們不用告訴我們，特斯拉開放專利，任何人都可以用我們全球的專利，你不用告訴我們，只要你們是善意使用這個專利。

　　我們會積極引進最新的技術到中國，我們最新的車型、最新的產品都會在第一時間引入中國，而且我們在中國現(xiàn)在已經有將近1000名員工，會逐步加大本土人才培養(yǎng)的力度，我們生產所有符合國家標準的電動汽車，幫助推進整個中國的新能源產業(yè)的升級和轉型。

　　謝謝大家！

　?。ǜ鶕?jù)發(fā)言整理，未經本人審核。）