圖為杭州長江汽車控股有限公司董事長CEO曹忠發(fā)表演講

　　1月14日-15日，中國電動汽車百人會論壇（2017）在北京釣魚臺國賓館舉行。杭州長江汽車控股有限公司董事長CEO曹忠在會上發(fā)表演講。

　　以下為演講內(nèi)容：

　　各位領導，各位來賓，大家上午好！很高興在這兒跟大家探討一下電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我演講的題目是“創(chuàng)新驅(qū)動是締造世界級電動汽車品牌的根基”。演講包括三個部分：

　　第一，電動汽車是中國汽車工業(yè)的歷史性機遇。

　　我們可以看到，歷史上人類社會有三個消費的主流，從幾百年前一直延續(xù)到現(xiàn)在，就是一個是通信媒介、一個是能源、一個是運輸方式。當這三個消費的內(nèi)容和當時的技術發(fā)生交集的時候，就會出現(xiàn)偉大的產(chǎn)品和偉大的公司，從蒸汽機一直到現(xiàn)在。剛才鄭總講到了傳統(tǒng)汽車和電動車擦肩而過，主要是成本問題，就是電動車的成本問題。到了今天，互聯(lián)網(wǎng)、電力文明和電動汽車的文明交集在一塊，這就是一個歷史性的機遇，對中國來講更為重要。

　　中國經(jīng)過幾十年的改革開放，形成了很好的產(chǎn)業(yè)體系，也形成了現(xiàn)在世界上最大的汽車市場。所以，中國在未來的這次智能化電動車革命當中應該出現(xiàn)世界級的品牌。

　　第二，創(chuàng)新驅(qū)動是締造世界級電動車品牌的根基。

　　我們對未來電動車的發(fā)展有一個初步的研究，我們認為，大概電動車花10—15年甚至更長一點時間，但是也不會太長，大概分四個階段：

　　第一個階段，這個階段以市場占有率為標志的話，大概在5%以下，這個階段我們叫做向傳統(tǒng)車學習和智能化電動車創(chuàng)新結合的階段。這個階段的特點是，基礎設施不夠完備，消費者的疑慮比較多、消費者習慣還沒有得到一定程度的改進。同時，電動車產(chǎn)品在質(zhì)量、成本上還有很大的差距。

　　第二個階段，大概市場份額到20%以上時，這個點是非常敏感的點，把這個階段叫做智能化的電動車是汽車消費市場的補充，因為電動車的特點會在一些細分領域先走出來比如物流市場、公交市場，上午董揚會長講到的城市限制性的特殊市場，這些市場領域會出現(xiàn)，而這個階段也表明基礎設施和消費者對這個產(chǎn)品接受程度和市場完備的城市。

　　第三個階段，市場份額超過30%—40%這個階段，這個階段就是一個相對快速成長的階段，將這個階段叫做電動車和傳統(tǒng)車并行滿足市場需求的階段。

　　第四個階段，超過50%，很快會到70%—80%，這時偉大的傳統(tǒng)汽車將逐步走向歷史。而歷史是值得尊敬的，在向歷史致敬的同時展開新能源汽車廣闊的市場。

　　在這樣一個看未來的時候，我們預計在未來的5年，當市場份額達到20%—30%這個階段時，新能源汽車會發(fā)生什么情況，業(yè)內(nèi)一直在思考這個事情。先看一下傳統(tǒng)車，中國傳統(tǒng)汽車走過的歷史，這樣一張圖表(ppt)里大家可以看到，從中國1990年代初開始開發(fā)乘用車,市場產(chǎn)業(yè)同步起步的時候，發(fā)展勢頭是非常良好的，在2009年，乘用車超過了1千萬輛，1991年，90年代初，我們花了將近20年的時間乘用車達到了1千萬輛，當1千萬輛的時候我們自主品牌是多少呢？總體占的比例是31%。之后可以看到，這里出現(xiàn)了結構性的變化，也就是說乘用車里的轎車，從2009年接近31%到今天2016年，花了6年時間，乘用車翻了一倍，轎車的比例從31%到了19%。這個現(xiàn)象說明什么？就是國際品牌大公司他們的市場戰(zhàn)略，就是說當市場高速成長的時候，會把他們準備好的已經(jīng)提完折舊的或者是一些產(chǎn)品周期更接近的，因為原來對中國市場投放的產(chǎn)品接近市場的周期比較長，現(xiàn)在是短的，在中國市場投放。因此對國內(nèi)自主品牌的創(chuàng)新能力、產(chǎn)品儲備、成本等空間進行了碾壓，使得比例下降。所以這個現(xiàn)象說明了我們國家轎車的創(chuàng)新。因為剛才講到的成本非常重要，而研發(fā)降本、創(chuàng)新降本是權重最重要的降本因素，所以這個現(xiàn)象我們要考慮到。

　　為什么剛才的曲線是往上走的呢（ppt）？ SUV在2009年、2010年出現(xiàn)了爆發(fā)性的增長，而中國SUV的企業(yè)，由于持續(xù)的堅持，由于這個市場是國外大品牌沒有預料到會這樣一個市場結構性的變化，所以產(chǎn)品覆蓋面還不夠，因此，中國SUV的市場出現(xiàn)了爆發(fā)性的增長，隨即中國的自主品牌到2016年已經(jīng)占到55%了。轎車、乘用車和SUV一均衡，變成剛才我們看到的第一張表，自主品牌達到了41%。從市場得到的數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)在SUV這個市場的競爭力，有些產(chǎn)品的競爭能力已經(jīng)在減弱。也就是說這條曲線，能不能再往上走，到60%以上、70%以上，如果這樣走下去，中國SUV世界級的品牌，可能先從這里突破。但如果世界大品牌的公司在中國再投放一些SUV的產(chǎn)品，跟我們進行惡劣競爭的話，這個曲線下一步的走勢也可能像轎車一樣。

　　剛才我們回顧這段歷史，為的是看未來的電動車發(fā)展。我們認為電動車發(fā)展5—10年左右的時間，當現(xiàn)在電動車比例只占市場的1%左右，當然在世界是走在前面。但是如果達到10%以上、甚至20%的市場份額時，我們認為現(xiàn)在大車廠準備的產(chǎn)品，到時候會傾巢而動投入中國市場，而中國市場那個時候電動車會有一場非常慘烈的廝殺。因此，現(xiàn)在這個階段，我們對標的產(chǎn)品就要對標5年甚至更長一點時間國際大品牌準備投放中國市場的產(chǎn)品，無論是性能還是成本。如果不做這樣的準備，很難突破上面的痛點。

　　第三，創(chuàng)新是長江汽車的堅定選擇。長江汽車花了將近7年的時間，從核心零部件開始到整車，進行完全的研發(fā)，因為我們有一個理念，電動車是智能的電氣化產(chǎn)品，從世界整體進步來講，電氣產(chǎn)品替代機械產(chǎn)品是趨勢，而且電氣產(chǎn)品的成本一定比機械產(chǎn)品低，只是現(xiàn)在還沒做到，要繼續(xù)經(jīng)過創(chuàng)新、經(jīng)過研發(fā)的努力把它做到。

　　這些年我們完全堅持正向開發(fā)，車的性能已經(jīng)在G20會議上做到了圓滿的體現(xiàn)，但是在成本上還有相當?shù)木嚯x，所以2017年公司最重要的任務，就是在現(xiàn)有杭州產(chǎn)能的基礎上，通過研發(fā)降本，這是比例最大的，通過供應鏈降本，在保證性能的基礎上，打造出有競爭力的純電動汽車，未來我們的目標是，在2020年達到20萬輛，在2025年希望按照國家的規(guī)劃能夠達到100萬輛，未來能夠成為全球純電動汽車的主流產(chǎn)品之一。

　　現(xiàn)在我用三句話對我今天的演講做個總結：

　　第一，歷史的必然形成了百年一遇的機遇，中國民族汽車產(chǎn)業(yè)要緊緊的抓住這個機遇。

　　第二，電動汽車的爆發(fā)點一定會到來，這個時間可能是5年或者是更長一點時間，但是我們對此要有深刻的認識并且做好充分的競爭準備。 

　　第三，中國汽車人是中國產(chǎn)業(yè)的精英，一直壯志未酬，這次面對百年一遇的機遇，一定要扎扎實實的創(chuàng)始，這樣就可以創(chuàng)造奇跡，就可以創(chuàng)造出新時代偉大而精致的產(chǎn)品，就會立足于世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)之巔。

　　最后我想用習總書記在歐美同學會上的一段講話與各位共勉，“創(chuàng)新是一個民族進步的靈魂，是一個國家興旺發(fā)達的不竭動力，也是中華民族最深沉的明顯稟賦，在激烈的國際競爭中惟創(chuàng)新者進、惟創(chuàng)新者強、惟創(chuàng)新者勝。”謝謝大家！

　　（根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審核。）