圖為精進電動科技股份有限公司董事長余平發(fā)表演講

　　1月14日-15日，中國電動汽車百人會論壇（2017）在北京釣魚臺國賓館召開。精進電動科技股份有限公司董事長余平在會上發(fā)表演講。

　　以下為演講內(nèi)容：

　　吳志新：非常感謝Peter Rankl先生精彩的講演，精彩總是覺得時間不夠，在會下大家還可以跟他進行展開交流。接下來做一點點調(diào)整，把徐總往后調(diào)一位，下面有請精進電動的余平董事長，請他發(fā)言，大家歡迎！

　　余平：大家好，非常感謝大家來到這個論壇，今天我給大家匯報一下我們公司在新能源汽車驅(qū)動技術(shù)方面的一些進展，題目是突破傳動的核心技術(shù)，引領(lǐng)純電驅(qū)動的動力總成。純電驅(qū)動是我們國家既定的新能源汽車的驅(qū)動戰(zhàn)略，昨天歐陽明高老師，包括很多領(lǐng)導(dǎo)也都提到，這個戰(zhàn)略實際上目前來講取得了很好的效果。純電驅(qū)動在新的一年，隨著新的補貼，還有新的市場發(fā)展，進入了一個新的競爭階段。首先永磁直驅(qū)電機成為新能源客車驅(qū)動的主流。我在這里先講一下客車，電機結(jié)合固定速比已經(jīng)成為了新能源乘用車的主流技術(shù)，目前大家看到市場里面很多產(chǎn)品都是類似的產(chǎn)品，但是我們今年面臨一個2800萬輛的市場，是世界上最大的市場，也是世界上最多元化的市場，技術(shù)的進步不會止步，市場呼喚更好的性能、更高的效率和更優(yōu)的成本，所以今天我想給大家匯報一下在客車領(lǐng)域，包括在乘用車領(lǐng)域我們做的主要工作。

　　在客車領(lǐng)域，2016年我們看到高效的永磁電機已經(jīng)基本上完全取代了異步電機，成為了絕對的客車驅(qū)動主流，具有非常好的降低電耗、降低運營成本、降低電池成本的優(yōu)勢，因為電機高效了，電池可以少裝一些。2017年以后的趨勢，我們認(rèn)為客車市場會進一步細(xì)分，形成高低端分化的市場、多元化的市場，電耗和性能的要求更加嚴(yán)格，特別是隨著新的補貼政策出臺。這是很好的政策，它是擇優(yōu)給獎勵、擇優(yōu)給補貼，將會促進行業(yè)進一步進步，使得在電耗和性能方面的競爭進一步升級，成本也必須快速降低。我們算一下，在插電混合動力，純電客車補貼大概下降40%左右，基本上成本也要等比下降。

　　目前我們以純電直驅(qū)為主的驅(qū)動方案必須針對新能源客車的大小、工況量體裁衣，但實際上直驅(qū)技術(shù)我們改進偏小，因為我們做得太好了，所以改進前提偏小了。主要存在爬坡度不足、中高速性能不足、重量比較大、成本比較高，因為它用的電機材料比較多。另外解決方案，如昨天萬鋼部長闡述了二次加速、再次加速的要求。一方面是高端直驅(qū)向非對稱的雙電機動力分配技術(shù)轉(zhuǎn)變，這是我們公司在這方面主推的直驅(qū)解決方案，主要是把大電機、小電機，一個高速、一個低速結(jié)合起來，使得電機在全工況平面下有比較好的效果。另外，萬鋼部長也提到用兩檔變速的方法，用變速方法，特別是少檔位變速的方案。最后提一句，IP67的防護等級將會進一步結(jié)合IP69K（防噴濺、防噴射）等級發(fā)展，IP68并不合適。

　　剛才我講到直驅(qū)技術(shù)的局限，我們在這里看到的是一個典型的2800N·m的電機，在滿足13%~15%的基本爬坡度要求，在12米客車上，如果要跑90km以上的續(xù)駛高速，即使在CWTVC的工況下也很難實現(xiàn)工況的跟隨，也就是在這個地方滿足不了車速的要求。

　　在插電混合動力領(lǐng)域我們可以看到，高電功率比、高轉(zhuǎn)矩的ISG混電系統(tǒng)也是我們國家，像包括宇通客車等很多企業(yè)自主研發(fā)，而且自主推廣的系統(tǒng)，基本上把國外的系統(tǒng)徹底地逐出了市場，基本上骨干的混合動力整車廠也都掌握了ISG混聯(lián)技術(shù)的電控。而且，我們國家也有AMD并聯(lián)混合動力產(chǎn)品，雖然產(chǎn)量上居次席的地位，基本上也把國外的系統(tǒng)全面取代。

　　新的補貼政策在純電驅(qū)動方面將會要求我們進一步提高輸出，降低成本和實現(xiàn)輕量化。所以我們重點公關(guān)的方案是，像少檔位箱的方案，比如兩檔箱的方案，我們認(rèn)為除了公交以外，將會向公路、團體旅游市場發(fā)展。

　　另外我們可以看到，新能源汽車的發(fā)展實際上給市場，給我們客戶帶來了很多驚喜，新能源汽車以純電驅(qū)動為主，它實際上相對于傳統(tǒng)的變速器等系統(tǒng)，包括離合變速系統(tǒng)，它的可靠性和耐久性穩(wěn)步提升，已經(jīng)達(dá)到了傳統(tǒng)動力總成的要求。同時，我們很多的創(chuàng)新是圍繞免維護、少維護進行的。比如在新能源汽車方面，我們的制動維護已經(jīng)延長了，成本下降了，同時現(xiàn)在在顛覆變速箱，像干式離合器這種維護，讓客戶用新能源汽車的系統(tǒng)就像用一個電冰箱一樣，車造出來一輩子不用去維護、不用去換。

　　我們公司的戰(zhàn)略就是持續(xù)推動技術(shù)進步，打造世界領(lǐng)先的新能源汽車商用車電動系統(tǒng)。直驅(qū)電機的進步差不多了，我們最關(guān)鍵的是要突破離合器和少檔位變速器的產(chǎn)品瓶頸，構(gòu)建電機加傳動的優(yōu)勢產(chǎn)品。變速器并不是檔位越多越難做，在電動領(lǐng)域，實際上檔位越少越難做。舉一個例子，首先在離合方面，我們第一代產(chǎn)品，在油耗、可靠性方面絕對是標(biāo)桿，客戶非常忠誠。目前我們在混電系統(tǒng)里面是在2014年、2015年第一代采用氣動電控干式離合器，但是這個氣動電控干式離合器大家也看到，中間這個離合器，它是一個干式離合器，同時由操作氣缸來控制。目前來講，我們經(jīng)過四年的研發(fā)，在今年已經(jīng)上千套地推廣，徹底淘汰了氣動干式離合器，實現(xiàn)了電磁離合器，百萬公里免維護，甚至我們的客戶前幾批車直接開到拉薩去，翻過唐古拉山口（海拔五千多米）。這個離合器最根本的特點就是通過創(chuàng)新性的電磁設(shè)計，實現(xiàn)了在干式條件下，金屬對金屬的嚙合，同時實現(xiàn)無縫的全同步的嚙合和脫開，這樣就給客戶帶來了百萬公里免維護，一滴油不用加，一次箱子不用搭，一次離合器不用換，給客戶帶來百萬公里免維護的優(yōu)勢，同時他給我們總成帶來了總成縮短，而且重量降低的好處。另外兩個很重要的優(yōu)點，首先當(dāng)我們維護量少的時候，我們給客戶節(jié)省了維護變速箱、離合器的費用，每年大概6000到一萬元。同時，干式離合器是不防水的，因為有通風(fēng)、排塵各方面的要求，我們也做到了取消在動力總成里面所有的漏水點，使動力總成完全可以實現(xiàn)IP67甚至IP69K的運行。

　　下一步我們將會依托高節(jié)油率、高性能的大混電系統(tǒng)，在行業(yè)內(nèi)率先沖擊60%的節(jié)油率，幾乎只有這個汽車能達(dá)到國家提出的系列指標(biāo)。而且我們要實現(xiàn)“雙百”，就是百公里15升12米客車，另外，百萬公里免維護。同時這個技術(shù)將會向新型客車，像依維柯、凌特等車型發(fā)展。目前只是在上公告，依維柯公司跟我們的合作馬上推出。第一次新能源汽車能夠上到6米、7米的輕型客車，這是我們國家一個重大的市場，同時還沒有AT，沒有自動變速器的解決方案，我們既解決了混合動力，又解決了自動變速器。另外，我們這個技術(shù)同時也將會大批量地推廣到乘用車，這是我們跟北汽集團合作的串并聯(lián)混合動力，也是用電磁離合的乘用車解決方案。

　　在少檔位變速方法，我們在百人會展會上也展出我們率先推出的電磁操作的兩檔變速器，當(dāng)變速器檔位越少的時候，實際上換檔的級差越大，同步的要求越高，所以這個純電驅(qū)動的兩檔變速器是行業(yè)的難題，我們采用了非常有創(chuàng)新性的直接檔和U型路線的一檔、二檔的布置，2.5：1的速比和1：1的速比，現(xiàn)在這個離合器是在一檔、空檔同步，1：1直接傳動。在這個條件下，我們實現(xiàn)了純電磁換檔，而且完全電同步的變速，把傳統(tǒng)AMT的損耗降低了80%以上，因為既沒有同步的損耗，同時也沒有在換檔以后離合器的脫葉損耗。同時我們做到很高的輸入轉(zhuǎn)矩。在兩檔變速器的條件下，一方面可以把2800N·m的直驅(qū)電機，變成1000或者1500N·m，同時我們在滿足爬坡度條件下，而且是提高爬坡度1/3的條件下可以滿足高速要求，使新能源汽車的直驅(qū)電機進一步改善。大家可以看到，我們可以把電機的有效材料降低60%以上，同時降低20%的總成本，重量還包括電耗、爬坡度、高速能力，可靠性相對于大型直驅(qū)電機和AMT變速箱都更好、更平衡。

　　在電機方面我們在油冷電機方面成為國際級的供應(yīng)商，目前三個競爭對手都是日本的，但是我們?nèi)匀荒玫浇衲晡值碌氖寻l(fā)動機大獎，主要的配套是克萊斯勒的MPV。另外，我們產(chǎn)品配套的吉利車型是去年的冠軍車型，同時我們的220系列電機也是配套15家以上客戶，實現(xiàn)了非常大經(jīng)濟規(guī)模的批量。但是乘用車的獨立電機將會向電機和一體化減速的方案發(fā)展。大家可以到我們的展位上看一下，我們率先把電機和一體化減速器給實現(xiàn)了一體化，而且我們把電機和減速器的輸入軸，就是減速器里最高速、最難做的軸完全取消掉，有效地降低了零部件的數(shù)量，包括最容易失效的高速軸和軸承，我們實現(xiàn)了10%的減重，減小了尺寸10%~15%。同時，我們?nèi)∠穗姍C和減速器之間的接口，客戶再也不用很困擾，把電機跟減速器先裝起來，然后再往車上裝，他們只要從箱子里面把整個的總成拿出來直接往車上裝就OK了。這樣我們在零部件成本，包括在總裝成本、售后成本，給客戶帶來了30%左右的成本降低。同時我們在輕型物流車方面，這也是我們國家的大市場，大量采用直驅(qū)電機這樣的產(chǎn)品，實現(xiàn)了用小電機加單極高速減速器，從6000轉(zhuǎn)提高到14000轉(zhuǎn)，把電機的重量降低了70%，我們要花點錢去做這個減速器，但是我們實現(xiàn)了這種減重25%，減小尺寸30%，降低成本20%。另外一個巨大的好處就是在物流車?yán)镞叄覀兪堑妆P布置，通過這種布置，可以有效地提高電機的布置位置，Z向垂直向位置布置，使電機更大改善；第二，更容易避免水，包括地面的石子飛濺的破壞，這就是對比，像高速一體化E軸減速，有效地提高了電機的位置，電機的位置比傳統(tǒng)軸的軸線位置高很多，這是競爭對手做的方案，雖然也有減速方案，但是離地間隙非常非常局促。

　　我們精進電子將會進步，打造國際領(lǐng)先的電動系統(tǒng)企業(yè)。謝謝大家。

　　（根據(jù)速記整理，未經(jīng)本人審閱）