圖為深圳市航盛電子股份有限公司總裁楊洪發(fā)表演講

　　1月14日-15日，中國電動汽車百人會論壇（2017）在北京釣魚臺國賓館召開。深圳市航盛電子股份有限公司總裁楊洪在會上發(fā)表演講。

　　以下為演講內(nèi)容：

　　吳志新：我覺得徐總帶來的報(bào)告非常重要，現(xiàn)在我還是科技部智能網(wǎng)聯(lián)汽車的責(zé)任專家，實(shí)際上我覺得責(zé)任無限大。黑客這個(gè)東西很麻煩，如果這個(gè)防不住，數(shù)據(jù)安全如果沒有，可能就更不安全了。原來想的零事故、零死亡、零傷亡，如果數(shù)據(jù)不安全，被哪個(gè)黑客攻擊了，群死群傷還是很擔(dān)心的一件事情。這次徐總帶來英飛凌的解決方案，將來可能還是矛和盾的關(guān)系，道高一尺，魔高一丈，經(jīng)常性殺地毒、經(jīng)常性地打，可能不斷地做才能真正保證無人駕駛車的安全。路漫漫兮其修遠(yuǎn)，我到現(xiàn)在還不放心。相信我們能打過黑客，謝謝徐總提供很多軟件的數(shù)據(jù)安全、功能安全方面的方案。

　　接下來有請深圳市航盛電子股份有限公司楊洪總裁發(fā)言。航盛是國內(nèi)現(xiàn)在汽車電子方面的一個(gè)新秀和翹楚，應(yīng)該說做了很多的工作，有請。

　　楊洪：尊敬的吳主任、各位嘉賓、各位同事大家好，我今天給大家報(bào)告的是航盛電子在新能源汽車?yán)锏摹叭姟敝须娍乩锩娴囊恍┧伎肌＿@里有幾張圖片，一個(gè)是自然與環(huán)境的關(guān)系，往往一般說我們需要好的自然環(huán)境，但自然不需要人類。所以這一點(diǎn)就說明人類需要自然，新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，以及作為未來的發(fā)展，應(yīng)該是需要我們作為可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成。

　　航盛在新能源方面，我們的目標(biāo)就是只為客戶提供汽車級的產(chǎn)品。剛才徐總講的安全是放在第一位。在這方面來講，對汽車部件的產(chǎn)品的安全以及整個(gè)整車設(shè)計(jì)的安全，這是最重要的，也就是以人為本。航盛電子成立于1993年（24年前），前面的20年中，基本上是以車載娛樂系統(tǒng)為主，在5年前、6年前開始導(dǎo)入，在這個(gè)行業(yè)里堅(jiān)守了20多年，我也是這個(gè)公司的創(chuàng)始人。24年前，我作為法人代表（總經(jīng)理），在當(dāng)時(shí)我們誕生于航空，但是現(xiàn)在是混合所有制的企業(yè)，管理者和大股東是央企一起來引導(dǎo)的企業(yè)。目前在這個(gè)領(lǐng)域里面，在娛樂系統(tǒng)我們非常有信心可以跟國際的巨頭一起擁有未來。在新能源和智能駕駛方面我們剛剛開始探索。

　　在汽車電子市場里面，這是一個(gè)賽迪顧問的圖，在過去的20年中，經(jīng)過努力，航盛只占了其中非常小的一點(diǎn)，銷售額是1.2%，在汽車導(dǎo)航里面我們是市場占有率第一，年產(chǎn)量600萬臺萬套，國內(nèi)每四輛車中有一輛車的音響導(dǎo)航是我們提供的。航盛的發(fā)展一直非常重視科研和品牌。科研在對汽車電子的投入方面，航盛目前是國家級的汽車電子研發(fā)中心，在這個(gè)領(lǐng)域里也是唯一的一個(gè)，是2006年獲得的。每年的研發(fā)投入在10%以上，在驗(yàn)證方面，我們的實(shí)驗(yàn)室也獲得了認(rèn)證，可以作為第三方提供服務(wù)，我們擁有博士的工作站。在質(zhì)量方面的投入也非常巨大，質(zhì)量的背后是技術(shù)和管理，我們獲得深圳市市長質(zhì)量獎和省政府質(zhì)量獎。深圳的企業(yè)第一是華為，第二是中興，第三是航盛。具備這兩個(gè)獎才能申報(bào)國家質(zhì)量獎，我也是深圳市質(zhì)量協(xié)會的會長。

　　新能源方面我們是2009年開始謀劃，2010年開始進(jìn)入，當(dāng)時(shí)我們知道，在新能源部件的提供，作為娛樂系統(tǒng)我們24年前探索是可以抓住機(jī)會，摸著石頭過河，但是對新能源的部件來講，我們一定是高起點(diǎn)，一定是頂層設(shè)計(jì)，做好整個(gè)的研發(fā)基礎(chǔ)，包括質(zhì)量保證體系，因?yàn)樗且粋€(gè)安全部件。所以我們當(dāng)時(shí)請了專家，引進(jìn)了國際化的團(tuán)隊(duì)，目前在這里的團(tuán)隊(duì)有100多人，研發(fā)團(tuán)隊(duì)。基本上是80后為主的，當(dāng)然關(guān)鍵的專家是國際頂級的。主要從事“三電”，整車控制、電機(jī)控制和電池管理系統(tǒng)。

　　這是我們的成長過程，短短的時(shí)間（六年），說起來也不短，在五六年前我們多次投入研發(fā)，沒有一分錢的收入，到去年才開始逐步批量，2015年開始批量，2016年由于補(bǔ)貼的問題滯后了，但是今年我們在這方面的收入會快速發(fā)展。后面預(yù)計(jì)這5年中由于基礎(chǔ)打得比較好，每年的銷售收入會以100%的速度在增長。這是我們的“三電”產(chǎn)品，在整車控制器和電機(jī)控制上我們強(qiáng)調(diào)ISO26262標(biāo)準(zhǔn)。余總也講了，盡量提高它的能量密度比。我們一個(gè)理念就是必須要提供汽車級的產(chǎn)品。成本很重要，但是質(zhì)量優(yōu)先，質(zhì)量可靠的前提下強(qiáng)調(diào)成本，為客戶創(chuàng)造價(jià)值。所以不管是從整個(gè)的設(shè)計(jì)理念，包括選材料、包括過程控制等等，把安全、可靠性、產(chǎn)品的可靠性放在第一位。

　　下面報(bào)告一下新能源汽車核心電控技術(shù)的技術(shù)路線。未來產(chǎn)品的形態(tài)是什么？用什么樣的技術(shù)手段來支撐？我們非常欣慰地看到中國工程協(xié)會牽頭的500多位專家編制的節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖，從2020年到2025年到2035年都有整車控制器、電機(jī)控制、電池管理系統(tǒng)，方向非常明確，我們在這個(gè)大框架下來制訂航盛的發(fā)展戰(zhàn)略。比如說整車控制器，它不止是實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車的控制，更重要的是朝著智聯(lián)、網(wǎng)聯(lián)，它是一個(gè)智能化的控制。在電機(jī)控制里面就是實(shí)現(xiàn)功率密度比能夠不斷地使它的整個(gè)的產(chǎn)品能夠小型化、輕量化，而且在能量密度、功率密度要高。剛才講的IGBT方面要實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，國內(nèi)自主的研發(fā)。電池管理系統(tǒng)也是，將來一定不止是一個(gè)控制，更重要的是能夠智能化，智能地管理，對整車的發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是同步的。

　　在核心電控技術(shù)里面也是分為四個(gè)階段，在這四個(gè)階段尤其基礎(chǔ)基本需求的階段，功能基本需求階段我們已經(jīng)度過了，在第二階段性能提升方面，尤其在“三電”里面，我們就圍繞著可靠性、安全性跟國際對標(biāo)這些方面進(jìn)行努力。第三階段、第四階段，第四階段就是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能駕駛方面，我們是做信息娛樂系統(tǒng)開始的，所以在這方面有航盛的優(yōu)勢。

　　國際主流的新能源汽車電控方面，我們制訂了發(fā)展路線，比如奧迪、大眾、寶馬，他們在安全級別方面是有很多成功的經(jīng)驗(yàn)，我們要進(jìn)行不斷的學(xué)習(xí)。在整車控制器方面，在純電動和混合動力方面都有他們的成功案例，主要也是要在智能化、在安全可控方面來進(jìn)行發(fā)展。包括高功率器件這些方面未來的發(fā)展趨勢，碳化硅功率器件作為新能源汽車未來必須首選的。這是豐田的案例PRIUS的案例方面，使體積越來越小，重量減輕20%，在這方面，航盛目前在實(shí)際案例方面，在物流車中，以及在乘用車?yán)锩娑加泻芎贸晒Π咐覀兏逼Ｌ铩⒏暮献鳎ㄟ€有很多其他的車廠都進(jìn)行了成功的探索。

　　航盛是基于國家標(biāo)準(zhǔn)、國家戰(zhàn)略以及國際的標(biāo)桿企業(yè)，我們制訂了在新能源方面的電控的一些思考。對整車控制來講，確實(shí)要基于MCU到整車控制以及電池管理系統(tǒng)，包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車周邊的這些系統(tǒng)來考慮，不止是單個(gè)零部件。在這三個(gè)方面航盛是基于智能網(wǎng)聯(lián)的信息系統(tǒng)，包括智能駕駛以及新能源汽車。昨天萬部長和苗部長都講了，新能源汽車是智能網(wǎng)聯(lián)汽車最好的載體，這也是未來發(fā)展的方向。所以在這方面來講，航盛經(jīng)過二十多年的探索，我們是最有優(yōu)勢的。也就是說從智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源汽車結(jié)合起來來統(tǒng)一考慮。在整車的控制器功能方面，我們從雙核到雙處理器以及到下一代的多處理器，包括安全的余度。剛才徐總講的我們非常贊同，航空航天的理念，一定是保證安全可靠是第一的，因?yàn)樗旧硎菫榱颂峁┮粋€(gè)ADAS也好，全自動、半自動都是要把安全放在第一位。包括平臺，現(xiàn)在有乘用車的平臺、物流車的平臺，這兩個(gè)平臺方面將來要朝著智能化方向發(fā)展。這個(gè)是根據(jù)中國的國情，我們要強(qiáng)調(diào)高質(zhì)量，但是還要有成本優(yōu)勢，所以低成本的平臺、高配置的平臺，根據(jù)不同的用戶群體，我們會提供不同的解決方案。

　　航盛在電器控制方面提出我們的標(biāo)準(zhǔn)，目前國內(nèi)的水平，以及到2025年、2030年我們要達(dá)成的目標(biāo)，將來都有不斷挑戰(zhàn)的目標(biāo)，所以在這方面我們要營造好的研發(fā)環(huán)境，把國際一流的人才和國內(nèi)的人才培養(yǎng)起來，為這個(gè)產(chǎn)業(yè)做出我們的貢獻(xiàn)。還有一些共性課題要考慮的，就是電控產(chǎn)品，它要不斷地從IGBT的定制化到自主的材料、封裝技術(shù)，到未來目標(biāo)，我們都有成熟的思考。包括在電機(jī)控制功率模塊目前的狀況來講，確實(shí)當(dāng)前的成本還是相對比較高，但是有一個(gè)過程。這些方面我們會不斷地努力。這里有英菲尼迪、富士、三菱在這方面的開發(fā)，我們都在應(yīng)用。

　　新一代的IGBT還是要打造一款體積更小、功率密度更高，可靠性更高、安全性更高的汽車級別的控制器。我們歡迎英菲尼迪一起探討，包括跟國內(nèi)的廠家共同在這個(gè)領(lǐng)域里能夠創(chuàng)造更好的價(jià)值。新一代的IGBT功能要求，包括一些參數(shù)，未來的目標(biāo)也是很明確，我們在這里也認(rèn)真在對標(biāo)、在思考。電力、電子的集成，這是大的局勢，只有在集成化方面，包括技術(shù)、包括工藝、包括整個(gè)的小型化、一體化，這方面只有這樣才能提高整車的輕量化、電動化、智能化，要達(dá)到這些要求。電控方面要用創(chuàng)新的方式來通過集成、合作、通過分享，共享資源來提高整個(gè)整車的性價(jià)比及核心競爭力。電控集成方面，這是我們對各種車型的理解，比如說在乘用車?yán)锩妫?dāng)前日產(chǎn)的Leaf，包括大眾的，包括日產(chǎn)的下一代的Leaf，我們一直對標(biāo)，因?yàn)槲覀兪侨债a(chǎn)全球的供應(yīng)商，我們跟東風(fēng)啟晨在這領(lǐng)域也合作了一個(gè)娛樂系統(tǒng)20年，在整個(gè)的電控里面，這五六年一直在探索。包括乘用車在未來電機(jī)、電控里面，適合于MCU+DCDC+OBC+PDU整合在一起，使它小型化、輕量化，能夠提高功率密度比。電控產(chǎn)品的形態(tài)方面，我們對乘用車、客車、物流車都有不同的解決方案，根據(jù)它的使用工況、特點(diǎn)的不同，我們進(jìn)行定制的設(shè)計(jì)。

　　新能源電控未來的發(fā)展舉措，針對產(chǎn)品的規(guī)劃，我們有以下的一些思考。首先第一是要強(qiáng)調(diào)的就是我們的ISO26262安全的體系，從開始，就是從正向開發(fā)來保證它整個(gè)的開發(fā)流程，包括我們的操作系統(tǒng)，所有的過程都是可控的。在實(shí)現(xiàn)的方案里面，在微處理器以及未來多核芯片方面的考慮一定是要考慮它的安全可靠。包括基于開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的設(shè)計(jì)的應(yīng)用，這些方面新的工具都開始使用。

　　作為航盛的目標(biāo)，我們是要在這個(gè)領(lǐng)域里能夠成為百年老店，打造中國的博世，汽車電子界的華為，這是我們的目標(biāo)。一定在這個(gè)領(lǐng)域里能夠探索新的創(chuàng)新模式和提供核心技術(shù)和核心能力，中國應(yīng)該在10年、20年以后一定會有博世和華為在這個(gè)領(lǐng)域的成功者，我想作為“航盛夢”，我們愿意和大家一起共同來成為這個(gè)行業(yè)的佼佼者。謝謝大家。

　　（根據(jù)速記整理，未經(jīng)本人審閱）