圖為武漢理工大學(xué)教授潘牧發(fā)表演講

　　1月14日-15日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2017）在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館召開(kāi)。武漢理工大學(xué)教授潘牧在會(huì)上發(fā)表演講。

　　以下為演講內(nèi)容：

　　謝謝組委會(huì)提供的機(jī)會(huì)跟大家做交流，我是百人會(huì)的老兵，每次都來(lái)，這是第三屆，前兩屆只有萬(wàn)部長(zhǎng)和歐陽(yáng)教授在大會(huì)報(bào)告里面會(huì)提一點(diǎn)燃料電池，剩下就沒(méi)有燃料電池的聲音了，今天我們有燃料電池專(zhuān)門(mén)的分會(huì)場(chǎng)，這個(gè)是非常好的一個(gè)形式。今天來(lái)了這么多人，說(shuō)明燃料電池形勢(shì)現(xiàn)在越來(lái)越好了，這也帶來(lái)了一個(gè)新的問(wèn)題，昨天陳清泰理事長(zhǎng)說(shuō)了一句話(huà)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)起來(lái)蜂擁而至，然后大浪淘沙，最后才能脫穎而出，大家來(lái)了都希望能夠脫穎而出，如何脫穎而出？肯定有天時(shí)地利人和的條件，還有大家比較關(guān)注的，你采用的技術(shù)路線(xiàn)是什么。昨天歐陽(yáng)教授講了，中國(guó)確定了純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)路線(xiàn)，使我們國(guó)家新能源汽車(chē)在國(guó)際上占據(jù)了非常有利的位置，我們做燃料電池的今后用什么樣的路線(xiàn)占據(jù)有利的位置？這是值得探討的，今天提一點(diǎn)想法，不一定對(duì)，請(qǐng)大家批評(píng)指正。

　　燃料電池里最關(guān)鍵的零部件是燃料電池電堆，這由兩個(gè)東西組成，一個(gè)是膜電極、一個(gè)是金屬極板，這兩個(gè)東西拼在一起就是一個(gè)單電池，很多單電池串在一起成為一個(gè)電堆，發(fā)出所需要的功率。膜電極的發(fā)展方向已經(jīng)確定下來(lái)的，最早是GDE型的，把催化劑涂在碳紙上面然后再把膜電極壓好，第二代是CCM型的，把催化劑涂在膜上面然后壓好，現(xiàn)在開(kāi)發(fā)的納米結(jié)構(gòu)的超薄的電機(jī)、有序的電機(jī)，這個(gè)電機(jī)還在開(kāi)發(fā)之中，這三代是順著膜電極下來(lái)，這個(gè)大家已經(jīng)有共識(shí)了，我們中國(guó)非常幸運(yùn)，2004年的時(shí)候科技部當(dāng)時(shí)支持我們做了CCM型膜電極，現(xiàn)在成為燃料電池車(chē)的標(biāo)配，這個(gè)大家都形成共識(shí)，對(duì)雙極板還有一點(diǎn)問(wèn)題，這個(gè)最早大家都用石墨做雙極板，因?yàn)橐獙?dǎo)電還要耐腐蝕，石墨材料比較好，現(xiàn)在為了提高功率密度就用金屬板。

　　大家看一下這個(gè)圖（ppt），這個(gè)是石墨板的技術(shù)，做了一個(gè)大電堆，現(xiàn)在用金屬板可以把電堆做得非常小，功率密度高，金屬板也有問(wèn)題，大家對(duì)腐蝕性有擔(dān)心，石墨板壽命長(zhǎng)大家公認(rèn)，金屬板比功率高，各有各的優(yōu)點(diǎn)。長(zhǎng)期來(lái)看從加工成本，從今后的方面來(lái)看，肯定金屬板用沖壓成型來(lái)得快得多，價(jià)格便宜，這個(gè)板只有0.1毫米的厚度，不銹鋼也用不了多少，材料也用不了多少，這個(gè)成本就會(huì)低，我個(gè)人認(rèn)為金屬板今后應(yīng)該是主要的發(fā)展方向。金屬板上面還有一些構(gòu)型的方式，比如說(shuō)3D流場(chǎng)等，這個(gè)技術(shù)路線(xiàn)有待驗(yàn)證，石墨板和金屬板現(xiàn)在仍在爭(zhēng)論之中，需要大家注意。

　　還有一個(gè)技術(shù)路線(xiàn)，燃料電池在什么壓力下進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，燃料電池就是氫氣和氧氣變成水放出電來(lái)，這樣氣體有一個(gè)壓力，在什么氣體壓力下工作，目前有兩種路線(xiàn)，一個(gè)是高壓下，就是兩個(gè)大氣壓到三個(gè)大氣壓，還有一個(gè)就是低壓，幾乎接近常壓的技術(shù)路線(xiàn)，高壓的系統(tǒng)化學(xué)反應(yīng)是峰壓越高化學(xué)反應(yīng)速度越快，功率越高，MIRAI采用了這樣的技術(shù)，低壓系統(tǒng)反應(yīng)慢一點(diǎn)，體積就會(huì)大一點(diǎn)，但是也帶來(lái)了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。這兩種也是有技術(shù)之爭(zhēng)。中國(guó)在2000年到2010年國(guó)家發(fā)展了十年藍(lán)皮書(shū)計(jì)劃時(shí)，由于缺乏高壓風(fēng)機(jī)的技術(shù)，高壓系統(tǒng)需要高壓壓縮機(jī)，要足夠小以便裝在汽車(chē)?yán)锩?，這是非常難的技術(shù)，基本上張進(jìn)華秘書(shū)長(zhǎng)講的這些國(guó)家示范的內(nèi)容都是用的低壓的這么一條技術(shù)路線(xiàn)來(lái)做，從長(zhǎng)期來(lái)看要把這個(gè)東西裝到小轎車(chē)、乘用車(chē)?yán)锩嫒?，用低壓的是不行的，高壓的必須還要開(kāi)發(fā)。我覺(jué)得當(dāng)年做得好的是比較快的能夠做一些大規(guī)模的示范，但是也有不好的地方，我們沒(méi)有堅(jiān)持高壓的路線(xiàn)，起碼布置一個(gè)小的隊(duì)伍堅(jiān)持這個(gè)事情，保證現(xiàn)在能夠跟國(guó)外的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)事情可能要引起我們的高度重視，現(xiàn)在大家都做低壓的事情，簡(jiǎn)單是簡(jiǎn)單一點(diǎn)、容易是容易一點(diǎn)，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看競(jìng)爭(zhēng)力不見(jiàn)得能夠持續(xù)。

　　另外，燃料上的問(wèn)題，燃料電池燃料是氫氣，還有一種燃料是甲醇，大家非常關(guān)心的是甲醇，昨天李書(shū)福總經(jīng)理也介紹了他們甲醇車(chē)的事情，這個(gè)甲醇最近還有一款新的車(chē)就是日產(chǎn)發(fā)布的，日產(chǎn)出了甲醇汽車(chē)來(lái)用FOFC，這款車(chē)用了固體燃料電池，這個(gè)提醒大家注意一下，這是歐盟的計(jì)劃，這個(gè)計(jì)劃是想做用金屬板的FOFC驗(yàn)證這個(gè)概念是否可行，目前還在驗(yàn)證階段，第一個(gè)階段5000瓦的系統(tǒng)，目前第一階段是否可行我也不得而知，需要引起大家注意，甲醇汽車(chē)上用質(zhì)子膜燃料電池就需要裝一個(gè)重整器，實(shí)際上戴姆勒公司最早的幾款燃料電池車(chē)都是用甲醇來(lái)做的，花了很長(zhǎng)時(shí)間做甲醇燃料電池車(chē)，后來(lái)全放棄了，今年新推出的這款就是純氫的燃料電池車(chē)。甲醇有它的好處，起碼它不需要加氫站，甲醇加注也方便，可能在短期內(nèi)甲醇會(huì)有一定的市場(chǎng)，大家可以做一做，但是大家一定眼光要放遠(yuǎn)一點(diǎn)，甲醇的事情提醒大家，現(xiàn)在市場(chǎng)不要丟掉，能夠做就做一點(diǎn)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看更重視氫燃料的問(wèn)題。

　　現(xiàn)在的現(xiàn)狀是，大家都非常興奮要做燃料電池車(chē)，這里給一個(gè)數(shù)據(jù)，IPHE，每年會(huì)統(tǒng)計(jì)車(chē)的情況，對(duì)乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，中國(guó)還可以，中國(guó)提的數(shù)據(jù)不一定準(zhǔn)確，主要是上汽和新源動(dòng)力那邊做的一些車(chē)。日本是最高的，日本到了2016年11月份還沒(méi)有突破1000輛車(chē)，美國(guó)才是300多輛，法國(guó)有一點(diǎn)點(diǎn)，這里缺德國(guó)的數(shù)據(jù)。

　　大客車(chē)方面，中國(guó)的大客車(chē)現(xiàn)在排名第一，美國(guó)只有33臺(tái)車(chē)在跑，中國(guó)有40臺(tái)車(chē)了，大部分是廣東省現(xiàn)在非常重視燃料電池車(chē)在大力推這個(gè)事情，不管怎么說(shuō)這是一個(gè)好消息，燃料電池這一塊也有世界第一了，剛才章教授也講我們要重視大巴車(chē)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)性、可行性都做了分析，這是值得我們關(guān)注的。

　　有車(chē)就要有加氫站，現(xiàn)在加氫站是最糟糕的，中國(guó)只有4座加氫站，排到第七名去了，這是非常糟糕的事情，不過(guò)我認(rèn)為加氫站少的最大原因是目前還是沒(méi)有車(chē)，一般來(lái)說(shuō)先有車(chē)后有路，這個(gè)加氫站跟車(chē)也是一樣的，先有車(chē)后有站，大的汽車(chē)廠(chǎng)要把車(chē)推出來(lái)，這樣就有人建加氫站，這些國(guó)家就是大量引進(jìn)幾個(gè)大的汽車(chē)廠(chǎng)的車(chē)，所以加氫站比中國(guó)多一點(diǎn)，現(xiàn)在情況是這樣的，乘用車(chē)1000輛水平，客車(chē)是幾十輛，加氫站也是沒(méi)到一百座的水平。

　　德國(guó)的數(shù)據(jù)沒(méi)在，但是有歐盟數(shù)據(jù)，歐盟數(shù)據(jù)比較令人興奮，乘用車(chē)數(shù)據(jù)到1800輛，里面有一部分是做物流車(chē)及廂式貨車(chē)，做了很多小廂式貨車(chē)，都是用增程器的，大巴車(chē)有一些，加氫站數(shù)量也差不多。

　　給出的數(shù)據(jù)太低，大家沒(méi)有信心，不愿意做了，不用擔(dān)心，外國(guó)人說(shuō)的，他們做的規(guī)劃比我們還高，現(xiàn)在美國(guó)加州331輛，明年就要6000輛了，翻二十倍，兩年后到1萬(wàn)輛，這是比較高的數(shù)據(jù)，他們的計(jì)劃比我們計(jì)劃更加激進(jìn)，不要擔(dān)心。

　　武漢理工大學(xué)可能有很多人不知道，我們2001年就做燃料電池相關(guān)研究，跟東風(fēng)汽車(chē)合作，當(dāng)時(shí)苗部長(zhǎng)還是東風(fēng)的總經(jīng)理，我們做燃料電池車(chē)，后來(lái)在科技部的支持下做了膜電極，現(xiàn)在全球銷(xiāo)售，后來(lái)做了金屬板的電堆，現(xiàn)在這個(gè)電堆的水平非常高，每升2.7千瓦，也是可以供大家使用。時(shí)間關(guān)系就說(shuō)到這里。謝謝各位。

　　（根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審核。）