圖為北京普萊德新能源電池科技有限公司副總裁張仁柏發表主題演講

　　6月21日，“第十八屆中國 青海綠色發展投資貿易洽談會-鋰產業國際高峰論壇”在青海省西寧市召開。北京普萊德新能源電池科技有限公司副總裁張仁柏在會上發表主題演講。以下為演講內容：

　　各位專家、各位同行，大家下午好！利用這個機會，因為前面都是劉會長還有一些標準制定的部門介紹標準制定的情況，我在這里就以企業的視角來看看，政策帶動動力電池的產業長期發展的相關情況。

　　首先我介紹一下普萊德，可能知道我們的人不是很多，我們普萊德成立于2009年，它致力于為人類的現代生活提供環保新能源，這是我們的愿景。

　　2011年首先做到了出貨1千臺，到2013年首次做到了銷售量超過10億人民幣，2016年它的員工達到1千人，銷售額達到47億元人民幣。它的整個股東結構，第一是北大先行，就是這一次活動的重要的發起方，是中國的鋰離子材料和鋰資源材料的重要的先鋒者。CATL，像上午的李平董事長也介紹了CATL的情況，CATL今年整個的動力電池出貨量會達到17個GWh，預計能達到全球第一。還包括北汽、福田等四家股東，北汽在過去四年中連續四年是中國純電動乘用車排第一，福田也是乘用車客車先鋒。這四家股東成立了普萊德動力系統產業公司，一流的公司組合打造了一流的品牌。

　　北大先行應該是第一家解決磷酸鐵鋰專利授權的問題，他有能力把磷酸鐵鋰出口到海外市場。

　　普萊德的使命是希望成為國際一流的清潔能源公司，它在過去成立的7年中，累計出貨量在乘用車上已經在道路上跑的有14.5萬套電池系統，它在全國的動力電池系統的出貨量排在第三位，它應該占10%的份額。在各種的媒體上報導時，很多時候是把普萊德的出貨量加在CATL里面。

　　所以希望未來像高工鋰電等媒體朋友可以單獨統計它的數量。

　　它的公交和大巴商用車里面，在過去的7年中累計出貨達到2.8萬套，并且這樣大的出貨量，到今天為止保持了一個零安全事故的紀錄，我們一直把安全放在第一的位置上。

　　以上是今天的“規定動作”，我講一下組委會要求我就標準和政策介紹企業視角的看法。

　　我這里列了一些從2016年到今天，一共發布了14項重大政策，其中以快充技術與回收作為新的關注點。

　　這里我列了四項，第一項是政策更加細化，三元的解禁，雖然沒有講，但是三元已經在商用車上并沒有明確提出來限制使用，能量密度作為一個重要的關注點，這里的前提是要保證安全。第二方面，公告、目錄和補貼細致越來越細化，基本上要拿到補貼的話，至少要分三步。第三方面，梯次利用與回收方案，政策密集出臺，一共有四大政策來推動梯次使用和回收方案。第四方面，LFP快充方案也成為焦點，我們在磷酸鐵鋰的快充方面給大家介紹一下我們的進展。

　　從整個的政策里面的14項里面提出8項做簡要說明，這里有一個安全監管、補貼政策、車型目錄、產品準入，從去年10月份開始到今年逐步去發布。

　　第一，到底誰來負責安全責任，在安全責任上規定了從新能源汽車的汽車生產產業，一直到電池行業，整個產業鏈里面規定了安全生產的主體更明確，這樣的話凡是這個產業鏈里面，從電池到車輛，到最后的售后的維護這三方面都有安全生產的主體責任。

　　三元的解禁，前期明確講了三元不允許用于大巴和公交，但是在新的客車的安全技術條件里面，已經規定了，只要通過了熱失控和熱失控的擴展測試都可以使用，剛才王芳博士也講到這個測試具體怎么做，并且整個上公告和推薦目錄里面，已經有這樣的三元體系進入了商用車和客車的應用。

　　但是由于安全的關注度，所以磷酸鐵鋰商用車上還是處于核心的應用地位。

　　第二，補貼標準細化，比如引進了提升能量密度比較快充的應用得到關注。里面規定在不同的能源密度的系數下，不同的補貼的系數，0.8、1.0和1.2，并且快充里面也規定得很細，以3C為基礎是0.8，5C到15C1.0，15C以上是1.2，快充的補貼明顯高于慢充的補貼。在已發布的5批的新能源汽車推廣目錄中，能量目睹正在提升，政策的引導起著引領的作用。

　　動力電池的市場格局也在逐漸發生變化，因為能量密度需要在安全的條件下，需要有很好的積累，剛才劉彥龍會長也提到這樣的具體的數據。

　　關于申報目錄，這里做了更詳細的細化，其中到5月份5批推薦目錄里面有157家企業，一共有1700個車型報了新報目錄。

　　要獲得補貼的話，他更明確了要三步，第一步要進入公告，進入公告以后第二步要進入推薦目錄，之后要看補貼政策是不是符合哪一個標準，0.8、1.0還是1.2，這樣的話就能獲得補貼，低于0.8的就沒有補貼。這樣的指揮棒引導了整個行業，向能量密度高、安全可靠的道路上去發展。

　　節能和新能源汽車的技術路線也更明確了現在到2025年的純電動車和快充整個PHEV的技術路線，還有我們的發展規劃，還有促進動力電池產業的行動方案的出臺，都對未來整個行業起到了直接的引領作用。EV的發展路線，能量密度、成本的標準都進行了規定，高能量密度，長壽命、低成本將成為鋰離子發展的必然趨勢，對于技術儲備不足夠的企業，將面臨著很大的挑戰。同時，安全、可靠成為動力電池的一個關鍵點。

　　到今年5月份的時候，公布的前30家動力電池企業的公告，前10家能達到原來預想的8GW的門檻標準，這里看到僅CATL、比亞迪、天津力神和孚能今年年底能做到45GWH，這4家就足以供應60萬輛電動車，這當然對其它的廠家造成很大的供應壓力。

　　所以劉會長也講到，目前動力電池行業是高端的產能不足，低端的產能過剩，這個行業需要提升。

　　這是我們對未來的整個規劃，單體到什么情況，單體到2020年到300WS/公斤，到2020年的時候，400公斤的電池包至少可以支持你跑500公里，到2025年，400公斤的電池包可以支持你跑1000公里，當然前提是成本要下降。

　　接下來講一下梯次利用，包括7個環節，整體有6個政策來推動梯次利用的實踐。梯次利用基本分三個部分，分別是車輛、儲能、回收使用。普萊德在這方面也做了很多的實踐，中國充電寶補貼在北京投放，評為最優的電子設計產品，在通州有50個小區進行推廣，這是我們的移動充電車，我們跟鐵塔公司合作，用梯次利用電池來做整個電力的供應和儲能的使用。

　　我覺得梯次利用第一個是使電池有很好的循環壽命能力，第二是拆解，我們有很好的拆解的方案，并且今年我們承擔了國家的項目，要做到自動化拆解生產線。

　　最后跟大家分享一下我們的磷酸鐵鋰的快充，快充現在在市場上比較受關注，基本上關于磷酸鐵鋰很多人問過我，以前為什么磷酸鐵鋰沒有做快充？我講以前磷酸鐵鋰供應能量型電池產能都不夠，現在大家關注磷酸鐵鋰本身的安全性能完全能做到現有的其它的快充電池的要求，所以這個時候產品的企業，像CATL在磷酸鐵鋰快充上起到先進的作用。

　　這是過去的車型里面我統計了一下，磷酸鐵鋰還是有相當的比例，并且對比其它的電池的化學體系來看，磷酸鐵鋰能做到1萬的循環，足可以做到10年的全生命周期的質保。這是CATL開發的50Ah以上的電芯，這是我們具體測試的整個的基礎性能?；旧显诳斐涞臅r候，9分鐘能做到80%的SOC，這跟慢充50分鐘做到80%有顯著的提升。

　　對應的我們還有一種慢充快補的方案，有2倍以上的備用費率，我們在市場上也推出了這一方案，我們會在今年在整個的北公交系統上做優先使用。

　?。ǜ鶕l言整理，未經本人審閱）