圖為惠州市藍(lán)微新能源技術(shù)有限公司總經(jīng)理徐文賦發(fā)表主題演講

　　6月21日，“第十八屆中國 青海綠色發(fā)展投資貿(mào)易洽談會(huì)-鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇”在青海省西寧市召開。惠州市藍(lán)微新能源技術(shù)有限公司總經(jīng)理徐文賦在會(huì)上發(fā)表主題演講。以下為演講內(nèi)容：　　

　　藍(lán)微新能源有限公司概況介紹

　　藍(lán)微新能源有限公司的母公司是廣東省惠州市德賽集團(tuán)。整個(gè)集團(tuán)在產(chǎn)業(yè)布局上主要包括幾大板塊，一是能源電池，我們這個(gè)板塊在集團(tuán)做了有十幾年的歷史，另外一個(gè)板塊是電子，這兩個(gè)板塊是最大的業(yè)務(wù)板塊。

　　藍(lán)微新能源成立于2015年，到目前為止整個(gè)生產(chǎn)、制造、研發(fā)體系都是完整的，我們擁有的實(shí)驗(yàn)室也剛剛通過國內(nèi)認(rèn)證。我們的產(chǎn)品基本上覆蓋了整個(gè)動(dòng)力電池，電動(dòng)汽車的業(yè)務(wù)范圍，我們的抽油機(jī)材料、功能安全、模型開發(fā)軟件等方面都是我們的技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)。另外一個(gè)產(chǎn)品系列是模組系列，我們已經(jīng)形成三類針對不同電芯的電池模組，有方形、圓柱形和軟包。第三個(gè)產(chǎn)品系列是我們的PACK產(chǎn)品，針對不同的電芯，我們有不同的產(chǎn)品規(guī)格。

　　國內(nèi)BMS和PACK企業(yè)格局

　　目前，動(dòng)力電池PACK領(lǐng)域有三類企業(yè)，第一類是由主機(jī)廠（車廠）主導(dǎo)的企業(yè)。第二類是電芯廠主導(dǎo)的企業(yè)。第三類是由第三方企業(yè)主導(dǎo)的企業(yè)。從細(xì)分情況來看，乘用車電池包的市場布局基本上是由電芯廠和主機(jī)廠主導(dǎo)，第三方占12%。主流的乘用車公司基本上都有自己的PACK公司或者是布局。處于非主流的乘用車企業(yè)，由于對電池產(chǎn)品本身的理解可能還不夠，與電池企業(yè)跟第三方的聯(lián)合開發(fā)的這種模式。

　　專用車市場就是指物流車或者是特種車，這塊市場的情況基本上是電池廠來主導(dǎo)，這里主要是包括公交大巴，在比亞迪、ATL占主要的市場份額，但是在第三方比主機(jī)廠還要多一些。

　　最后一個(gè)是客車，由電池廠、電芯廠來主導(dǎo)的。

　　電池管理系統(tǒng)的市場跟PACK市場不一樣，由第三方的BMS來主導(dǎo)，這個(gè)份額最大。目前為什么是這樣的情況？可能第三方的技術(shù)積累相對于車廠或者是電芯廠都會(huì)有一定的先發(fā)優(yōu)勢。

　　目前外資的像博士聯(lián)電，外資的電子廠目前還沒有大規(guī)模進(jìn)入這個(gè)市場。所以未來這里的格局怎么變化，我們現(xiàn)在還不能完全判斷。

　　總體來看，在動(dòng)力電池除了電芯之外的系統(tǒng)級(jí)市場，我們的理解是，電池包、PACK會(huì)逐漸被主機(jī)廠拆分，技術(shù)逐漸明晰，比如說從結(jié)構(gòu)件、電池單組、模組、BMS、高壓配電都有可能形成不同的細(xì)分市場。從我們第三方的觀點(diǎn)來看，希望讓專業(yè)的廠商做專業(yè)的事情。

　　關(guān)于BMS和PACK專業(yè)的現(xiàn)狀和未來的趨勢

　　目前國內(nèi)BMS，也就是電池管理系統(tǒng)的情況，在滿足應(yīng)用的前提之下還有一些不足，比如說功能安全的缺位，制造的專業(yè)度不足，軟件的成熟度不足，算法和模型開發(fā)，參差不齊。

　　未來的趨勢，專業(yè)的生產(chǎn)是必須的，物料也是安全的，軟硬件、算法還有模型開發(fā)都是將來的的技術(shù)突破方向。

　　總體來說可靠加智能就等于安全，這是對一個(gè)好的電池管理系統(tǒng)產(chǎn)品的一個(gè)判斷。在整個(gè)動(dòng)力總成也就是PACK電池包來看有幾個(gè)數(shù)據(jù)，比如說總的續(xù)航里程大部分超過200km，主流的乘用車電池的電量一般小于80度電。

　　電池系統(tǒng)的能量密度目前還在120wh/kg左右的水平，多種單體電芯的體系并存。總量上來看，三元還是占主導(dǎo)。

　　總體來看，模組的設(shè)計(jì)方式目前也非常多，生產(chǎn)的工藝方法也比較不同，使用的材料和工藝也使用不同的材料跟應(yīng)用。所以我們認(rèn)為整個(gè)系統(tǒng)級(jí)的制造，目前還處于一個(gè)多種情況并舉的狀態(tài)，大家都在推出具有自己的技術(shù)特點(diǎn)的產(chǎn)品。

　　將來系統(tǒng)級(jí)的優(yōu)勢

　　我們認(rèn)為有四點(diǎn)：

　　第一點(diǎn)，車型一定是向正向開發(fā)的方向去走，電池的空間會(huì)越來越規(guī)則，越來越簡單。

　　第二點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)化零件的使用，電池模組甚至是整個(gè)電池組都會(huì)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的趨勢，包括單體的電池品種也會(huì)更少。

　　第三點(diǎn)，電池本身能量密度更高，這里包括一些輕量化材料的應(yīng)用。

　　第四點(diǎn)，電池使用的壽命更長，這里面主要是指我們的熱管理技術(shù)，這塊的應(yīng)用跟壽命是息息相關(guān)的。

　　在這個(gè)行業(yè)背景下，我們應(yīng)對的策略大概介紹一下，系統(tǒng)級(jí)的內(nèi)容，我們首先是在公司的體系建設(shè)上，我們會(huì)有明確的目標(biāo)，第一，在制造方面要體現(xiàn)更多的專業(yè)化，我們已經(jīng)通過德國大眾的審核。第二個(gè)是功能安全，這部分很快會(huì)在行業(yè)內(nèi)推出的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，我們正在參與這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，將來誰能夠更快地符合這一要求，誰的機(jī)會(huì)會(huì)更多。主機(jī)廠跟上下游之間的溝通合作，是我們第三方公司必須要做好的事情。

　　跟上下游的合作伙伴，跟電芯廠、整車廠等的合作都是我們必須要做好的，因?yàn)槲覀儎偤锰幵谥虚g的一個(gè)位置，必須要起到一個(gè)承上啟下的作用，整個(gè)電池的發(fā)展其實(shí)最核心的還是在電芯方面，剛才很多專家也介紹了很多這方面的技術(shù)，也非常的復(fù)雜。

　　所以我們的技術(shù)和發(fā)展也是跟隨電芯的發(fā)展趨勢來發(fā)展的。

　　在研發(fā)方面的應(yīng)對，我們會(huì)針對不足的地方，推出更好的方案，更好地解決客戶的痛點(diǎn)。比如說智能電池的狀態(tài)算法，就需要推陳出新。全面的架構(gòu)是產(chǎn)品可靠性的問題，功能安全是強(qiáng)制的要求，模組、工藝設(shè)計(jì)以及熱管理的應(yīng)用也是目前我們重點(diǎn)做開發(fā)的事情。

　　對于整個(gè)行業(yè)的一些想法

　　第一個(gè)是在前幾年騙補(bǔ)的情況處理之后，后補(bǔ)貼時(shí)代應(yīng)該怎么做，當(dāng)補(bǔ)貼在退坡的時(shí)候，或者是消失的時(shí)候，有什么樣的政策繼續(xù)跟進(jìn)？

　　第二個(gè)是電池回收。目前電池回收技術(shù)非常困難，做的人也不多，這也是一個(gè)需要重點(diǎn)研究的行業(yè)問題。

　　第三個(gè)是建議車企跟零部件企業(yè)能夠多進(jìn)行溝通，進(jìn)行技術(shù)上的互動(dòng)，這對于整個(gè)行業(yè)的互動(dòng)是有幫助的。

　　第四個(gè)是國家標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)一步完善。

　　我們的總體觀點(diǎn)是做管理系統(tǒng)需要以質(zhì)取勝，做整個(gè)系統(tǒng)集成需要以質(zhì)量取勝，作為藍(lán)微新能源有限公司，我們會(huì)秉承誠信進(jìn)取創(chuàng)新的價(jià)值觀，來完成對于新能源領(lǐng)域的一個(gè)建設(shè)的任務(wù)，希望對于整個(gè)產(chǎn)業(yè)有所貢獻(xiàn)。

　　我就講這些，謝謝！

　　（根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）