圖為調研組一行與超威集團相關負責人合影

【電池中國網3月13日 湖州訊 閆志剛 馬云騰】日前，由中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會聯合電池中國網開展的“行者無疆·鋰想無限”2019年度動力電池產業鏈調研活動調研組一行，來到超威集團，與超威集團副總裁楊元玲，超威集團產業發展部總監、文化宣傳部總監章建國，超威集團動力鋰電首席專家、超威創元技術中心主任柯克，超威集團旗下浙江普朗特電動汽車有限公司（以下簡稱“普朗特”）總經理郝世強，超威集團旗下浙江睿璞智能汽車股份有限公司（以下簡稱“睿璞智能”）總裁王國富等相關負責人就動力電池產業發展等問題展開了深入交流和探討。

圖為調研座談現場

電池性能，要看綜合指標

據柯克介紹，超威集團從2006年開始布局鋰電池，最早是和清華大學合作研發磷酸鐵鋰電池，采取的是軟包技術路線，產品主要面向低速兩輪車市場。自從國內新能源汽車市場爆發后，超威集團也開始向更廣闊的汽車市場進發。隨著國家政策和市場需求逐漸向高能量密度電池轉向。據悉，其方形鋁殼三元電池二期項目電芯能量密度達到220Wh/kg，循環壽命達3000次。

從整個行業來講，目前這款電芯的能量密度并不是特別高。不過，在柯克看來，動力電池不能單純地強調能量密度。“雖然有些企業宣傳其產品能量密度多高多高，甚至超過了300 Wh/kg，但是我們不會單純強調能量密度，我們強調的是綜合指標，歸根結底還要看電池在實際運營中的整體表現。” 柯克補充道。

圖為超威集團動力鋰電首席專家、超威創元技術中心主任柯克

柯克認為，在動力電池的性能指標中，應該將安全放在第一位。有些企業由于過分追求高能量密度，導致在性能測試的時候過不了“安全關”，這反應出目前的高能能量密度電池在安全性方面的短板。除此之外，在現有的高能量密度體系下，電池的循環壽命相對也較差。“那些宣稱達到300 Wh/kg能量密度的，壽命方面的性能都不愿意講，這是目前動力電池行業的一個尷尬現象。” 柯克談到。

那么，超威是不是“吃不到葡萄說葡萄酸呢”？《孟子》曰：“非不能也，實不為也。”

電池中國網了解到，其實，超威集團也有高能量密度電池的研發項目，不過與大多數企業不同，首款產品并非面向乘用車領域，而是針對高端的大型無人機市場。據柯克介紹，超威集團在原有的產線上進行了設備更新和升級改造，能量密度超過300 Wh/kg。

性能卓著，不懼補貼退坡

據郝世強介紹，2018年超威集團旗下的普朗特電動車公司實現了銷售收入2億元。他談到，普朗特目前有一款量產的輕卡物流車，配置93度電，在同類車型中各項性能都數一數二，且安全可靠。對于超威集團來說，無論是兩輪、三輪還是四輪車業務，都是作為一個整體在全體系地推進，搭配自己的電池，形成產業閉環，可以實現優勢互補，增加整體上的競爭力。

圖為浙江普朗特電動汽車有限公司總經理郝世強

為了應對補貼的逐步退坡，普朗特采取了應對措施。郝世強談到，普朗特將按照高速車的標準，對現有車輛進行升級改造，依托超威與德國合作的低壓高功率驅動電機，將電壓從原來的570伏降到48伏。同時積極與長安、奇瑞等車企洽談合作。

郝世強表示，從長期來講，他贊同國家減少甚至完全取消補貼，這樣能更好地發揮市場的導向作用。他介紹到，超威集團在全國范圍內擁有眾多的經銷商網點，客戶群體基數龐大，車輛市場需求量大約有20萬輛。

高端智能，助力海外開拓

圖為浙江睿璞智能汽車股份有限公司總裁王國富

據王國富介紹，睿璞智能主要經營兩輪、三輪物流車業務，主要面向歐洲等海外市場。近年來，歐洲低速新能源車市場發展迅速，特別是物流車市場需求增速近30％。據悉，睿璞智能研發的高端智能化產品，不僅能對電芯的電壓等狀態進行實時監測，還搭載了遙感設備，可幫助車輛在狹小空間實現最小半徑智能轉彎，并且通過配備的智能裝置對車輛使用習慣和運營環境全程記錄。

圖為超威集團副總裁楊元玲（左一）

楊元玲表示，新能源汽車產業鏈企業之間的互動非常重要，閉門造車是不能有效推動產業良性發展的，需要彼此相互學習、多交流探討、取長補短。

圖為超威集團產業發展部總監、文化宣傳部總監章建國

章建國對調研組一行來訪表示歡迎，他著重介紹了超威集團近年來在科技創新、產業發展方面的情況，他表示，超威集團目前已形成了以鈉鹽電池、鋅鎳電池、燃料電池等多場景應用電池品種結構。

圖為動力電池應用分會秘書長、電池中國網CEO張雨

動力電池應用分會秘書長、電池中國網CEO張雨表示，調研組希望通過實地走訪，能夠更全面地了解行業發展脈絡，更近距離地傾聽企業發展心聲，為各企業之間搭建起彼此交流與進步的便利橋梁，更好地為產業發展服務。

圖為動力電池應用分會標準化工作組/行業研究部主任周波

動力電池應用分會標準化工作組/行業研究部主任周波周波表示，新能源物流車受國家政策的影響比較大，去年整體效益都不太好。 不過他認為，因為物流車的運營頻次高、時間長，未來物流車的市場空間將會比較大，很可能會超過公交車。而且物流車的運營場景比較固定，維修起來也非常方便。 

圖為調研座談現場

中化國際（控股）股份有限公司、明冠新材料股份有限公司、西門子（中國）有限公司、瑞安市精藝標準件有限公司、華夏幸福基業股份有限公司等企業代表，就動力電池產業相關問題，也與超威集團相關負責人進行了熱情交流。