動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年我國新能源汽車動力電池裝機(jī)量約30.01GWh，同比增長94.29%。

從車輛類型來看，2019年上半年，我國新能源乘用車動力電池裝機(jī)量約22.42GWh，同比增長150.58%，占比74.69%；新能源客車動力電池裝機(jī)量約5.12GWh，同比下降8.38%，占比17.06%；新能源專用車動力電池裝機(jī)量約2.48GWh，同比增長171.4%，占比8.25%。新能源乘用車仍是我國動力電池裝機(jī)量增長的主要動力。

數(shù)據(jù)來源：動力電池應(yīng)用分會研究部

接下來，小編針對2019年上半年我國純電動乘用車配套的動力電池材料和單體電芯尺寸進(jìn)行分析，看看新能源乘用車2019年上半年在系統(tǒng)能量密度和電芯尺寸規(guī)格方面有哪些變化和亮點(diǎn)。

動力電池應(yīng)用分會研究部分析數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，我國純電動乘用車配套的三元動力電池裝機(jī)量約19.51GWh，同比增長183.84%，占比92.96%；磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量約1.47GWh，同比增長76.81%，占比7.015。三元和磷酸鐵鋰兩種類型電池雙雙增長。

數(shù)據(jù)來源：動力電池應(yīng)用分會研究部

從系統(tǒng)能量密度來看，三元電池系統(tǒng)能量密度較2018年整體提高約20Wh/kg。2019年上半年動力電池系統(tǒng)能量密度主要集中在140(含)-160Wh/kg，占有率達(dá)69.35%，同比增長406.23%；160Wh/kg及以上的裝機(jī)量占比25.96%，最高系統(tǒng)能量密度達(dá)170Wh/kg。系統(tǒng)能量密度提升顯著。

數(shù)據(jù)來源：動力電池應(yīng)用分會研究部

可以預(yù)見，隨著政府的大力支持和倡導(dǎo)，電池技術(shù)和行業(yè)發(fā)展會迎來重大變革，作為純電動車的命脈，電池系統(tǒng)能量密度再次提升，也從一方面推動著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

從新能源乘用車配套電池的電芯尺寸來看，2019年上半年，主要以148×79×97和173×125.2×50(單位:mm）這兩款尺寸為主，市場占有率之和達(dá)52.85%。其中，148×79×97電芯由寧德時代和時代上汽兩家企業(yè)提供，173×125.2×50電芯由比亞迪提供。

數(shù)據(jù)來源：動力電池應(yīng)用分會研究部

從尺寸規(guī)模化來看，2019年上半年純電動乘用車配套的電芯尺寸有102款，裝機(jī)量約21GWh，其中，長度為148的尺寸有40款，裝機(jī)量為10.8GWh,占比51.44%，較2018年上半年提升了九個百分點(diǎn)。

通過以上數(shù)據(jù)的分析，小編發(fā)現(xiàn)目前新能源乘用車發(fā)展有以下趨勢：

1．新能源乘用車仍是我國動力電池裝機(jī)量增長的主要拉動力。同比增長150.58%，倍增凸顯了純電動汽車飛快的發(fā)展速度。

2．160Wh/kg成系統(tǒng)能量密度的重要分水嶺，三元鋰電池從2019年起將快速向三元811迭代。

3．隨著補(bǔ)貼加速退坡，一定程度上給磷酸鐵鋰電池市場帶來了新希望，2019年上半年同比增長76.81%。在乘用車的某些細(xì)分市場，磷酸鐵鋰電池因有著成本優(yōu)勢，將得到市場的青睞，這也是企業(yè)應(yīng)對補(bǔ)貼退坡的一種趨勢。

4．隨著國內(nèi)市場對高能量電芯的迫切需求，各大電企勢必會加快高鎳材料產(chǎn)業(yè)化。

5．電芯尺寸規(guī)格在向長度為148mm的尺寸規(guī)格集中，同比增長9.47%。未來集中度將進(jìn)一步提升！