5月23日，由國家能源局科技裝備司指導(dǎo)，中國能源研究會、中關(guān)村管委會、中關(guān)村海淀園管委會支持，中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟（CNESA）主辦的“儲能國際峰會暨展覽會2017”在國家會議中心·北京隆重開幕。國網(wǎng)電動汽車服務(wù)公司馮義發(fā)表主題演講。以下為演講內(nèi)容：

　　國網(wǎng)電動汽車服務(wù)公司成立于2015年12月29號，這是注冊時間，但真正的發(fā)展是在2016年的年中正式組建運(yùn)作，逐漸地開拓業(yè)務(wù)。說到電動汽車和儲能的關(guān)系，儲能本身的發(fā)展和電動汽車沒有直接的關(guān)系，但電動汽車特別是我國的電動汽車在2015年和2016年有爆發(fā)式的增長，給儲能帶來了巨大的應(yīng)用潛力。我的匯報分三方面，電動汽車發(fā)展的狀況，基于電動汽車的儲能應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)與儲能應(yīng)用。

　　電動汽車發(fā)展目前有幾個特點，發(fā)展非常迅猛，超出很多人的想象。我剛到電動汽車公司時，我覺得電動汽車離我們的生活很遙遠(yuǎn)。但經(jīng)過半年的時間發(fā)現(xiàn)這個東西已經(jīng)切切實實來到我們身邊，2014年和2015年有比較大的增長。2016年增速下來產(chǎn)量30%，銷量達(dá)到50%。如果2016年騙補(bǔ)的行為把基數(shù)往下放放，它們的增速會在11%。因為我國的電動汽車增長還依然維持很高的增勢，依照這個速度我國做了規(guī)劃是2020年，保有量達(dá)到500萬輛。依照現(xiàn)在的速度年均增長只要達(dá)到30%就完全可以達(dá)到2020年保有量500萬輛的速度，實際到2020年我國的電動汽車的數(shù)量可能要超過500萬輛，這是2016年我國電動汽車的增長和歐洲、美洲、日本的情況。現(xiàn)在的產(chǎn)銷量和保有量均占全球一半。電動汽車發(fā)展大勢所趨，電動汽車早于油車，但為什么最后被油車反超，但現(xiàn)在為什么電動汽車超油車，因為到達(dá)了一個發(fā)展的拐點，包括新能源的發(fā)展和能源的轉(zhuǎn)型升級，包括通信技術(shù)的發(fā)展。一系列的條件下導(dǎo)致電動汽車再一次出現(xiàn)比較大的飛躍，電動汽車的發(fā)展從零排放聯(lián)盟提出到2050年不再允許銷售燃油汽車，德國提出2030年禁止銷售燃油車。我們和大眾以及寶馬談的時候，它們在電動汽車方面都有規(guī)劃。大家目前看到在市場上大眾和寶馬電動汽車的車輛比較少，但它們的產(chǎn)品投放時間在2017年年底有爆發(fā)式的大量銷售。相關(guān)的規(guī)劃會在2020年-2025年放棄油車的生產(chǎn)線，不再上油車的生產(chǎn)線。這個趨勢是大勢所趨，不可替代。電池技術(shù)發(fā)展到一定程度，我國2020年電池比能量達(dá)到300wh/kg，美國是500計劃。我們每年保持10%的性能穩(wěn)步提高，到2020年它的技術(shù)發(fā)展依然能夠非常快速。大家知道特斯拉，現(xiàn)在這個車跑到500公里左右，它主要在150或者160左右。我國的比亞迪或者吉利的車在110和120左右。未來如果再有保持10%的增長，系統(tǒng)的比能量會有比較大的發(fā)展。2020年目前的基礎(chǔ)上價格還會再下降一半。充電技術(shù)的發(fā)展，目前的充電技術(shù)發(fā)展在國家電網(wǎng)公司的投資體系內(nèi)，我們投的充電設(shè)施60千瓦的大規(guī)模快速充電。現(xiàn)在的歐洲、美洲，主流的汽車生產(chǎn)廠家自發(fā)組成聯(lián)盟，基本都開始在研究350千瓦大規(guī)模快速充電。這個技術(shù)現(xiàn)在在特斯拉已經(jīng)開始實際應(yīng)用，特斯拉也提出希望下一步的充電功率更高一點達(dá)到400甚至是到500kw。現(xiàn)在國內(nèi)一般的十分鐘可以解決問題，可能比加油確實很方便。我國汽車保有量到2020年2億輛，電動汽車的保有量達(dá)到500萬輛，比例是2.5%。到2030年保有量達(dá)到4個億，但電動汽車的保有量躍升為五千萬輛，趨勢非常明顯。2050年預(yù)計接近一半的車輛是電動汽車，這還是略微保守一些。未來電動汽車會達(dá)到一半的比例，時間不會太遲。這樣的發(fā)展變化趨勢下，電動汽車本身作為移動儲能終端的作用將會得到很大的發(fā)展，目前沒有工作效益。無論是作為移動儲能還是退役電池，都沒有達(dá)到一定的量級。

　　基于電動汽車的儲能應(yīng)用。我們在工作中做的一些嘗試，高速公路光儲充的模式，這與國網(wǎng)公司在充電設(shè)施布局有很大的關(guān)系。國家電網(wǎng)公司充電設(shè)施的布局主要覆蓋在主要的高速公路，2016年實現(xiàn)六縱六橫，2020年鋪設(shè)到3.6萬公里高速公路。大家上了高速都會有國家電網(wǎng)公司投資的充電樁，保障電動汽車的運(yùn)行。目前電動汽車上路的很少，2014年很少的車，到了去年，特別是到今年節(jié)假日的出行電動汽車上高速的情況大大有改觀。原來的投資原則指導(dǎo)下，充電設(shè)施的利用率太高提出了一個概念，利用光充儲一體化的方式來進(jìn)行。我們在京津唐服務(wù)區(qū)內(nèi)建設(shè)光充儲一體化的示范工程，經(jīng)過初步的測算按照50公里1對服務(wù)區(qū)計算，全國高速公路服務(wù)區(qū)2600對。光伏總裝機(jī)規(guī)模可達(dá)780MW，這個測算是保守。我們在和交通部做一些對接，目前交通部在京津唐有國家交通的示范工程，選取北京到天津57公里的高速公路做一些類似于智能交通網(wǎng)的嘗試。我們和它們在溝通的時候，兩者不謀而合，他們在做智慧交通，我們在做智慧能源和智慧交通的合作。智慧交通需要鋪設(shè)大量的智能設(shè)備，目前智能設(shè)備沿線一公里鋪設(shè)一個點。大家知道在我國的高速公路都是黑燈的沒有相關(guān)的電源接入。我們?yōu)樗峁┲腔勰茉吹难a(bǔ)充，它們認(rèn)為特別好，所以與我們的想法不謀而合。我們在示范工程里參與很多工作，一塊就是為它們沿線布設(shè)分布式光伏，也布設(shè)相關(guān)的解決設(shè)施。在必要的點來架設(shè)和組網(wǎng)的連接，保證電可以正常的上。我國的能源政策逐步開放，未來可以利用鋪設(shè)的分布式能源為周邊的場點供電。我們在車聯(lián)網(wǎng)方面和智慧交通平臺合作。家庭光充儲模式，電動汽車和屋頂光伏，家用儲能墻，基本就是把充電、儲能和光伏結(jié)合在一起。未來我們在做工作時也可以參考這些意見，在這種基礎(chǔ)上還可以把家庭智能用電體現(xiàn)出來。如果家里臨時停電，甚至可以通過電動汽車和充電樁反饋到家庭里去，這也是我們探索。能源路由器，在我們具體的應(yīng)用場景下有縮影，我們把它稱之為路由器。我們認(rèn)為在這種小的應(yīng)用場景下，它們的分布式能源和分布式的儲能以及分布式的用能之間打造能源的集中分配體系。電動汽車和電網(wǎng)之間的互動，國內(nèi)已經(jīng)有企業(yè)在做探索，青島的公司在去年做一些測試，通過它們自己生產(chǎn)的充電樁實現(xiàn)能源雙向互動。通過電動汽車集中地放電，為電網(wǎng)提供作用。國家電網(wǎng)公司也在做相關(guān)測試，因為這對國網(wǎng)公司的影響非常巨大。昨天專家提到電動汽車大規(guī)模的發(fā)展后怎么把對電網(wǎng)不好的影響轉(zhuǎn)化成對電網(wǎng)有利的影響，這是V2G的作用。如果我們有1/3的車或者1/2的車都是電動汽車，這個應(yīng)用是很大的好處。動力電池的梯次利用，示范工程中應(yīng)用了退役電池的梯次利用，把淘汰下來的電池做初步應(yīng)用。具體的應(yīng)用數(shù)據(jù)正在做一些收集和整理，因為這方面的工作大家都在摸索和探討的階段。我希望以后通過我們的示范不斷地進(jìn)行分析。2020年動力電池的報廢量達(dá)到32.2GWh。比亞迪制造的車現(xiàn)在可以實現(xiàn)能源的雙重利用，開比亞迪的車出去可以在實際的應(yīng)用場景中作為能源使用。V2V電動汽車和電動汽車之間也可以做一些結(jié)合。

　　能源網(wǎng)、信息網(wǎng)和交通網(wǎng)融合，我們公司的車輛平臺15萬個充電樁的數(shù)量，接近全國數(shù)量的80%。現(xiàn)在已經(jīng)集成多家車企車輛，累計服務(wù)車輛超過萬輛。現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營包括充電設(shè)施到電動汽車，實現(xiàn)比較好的監(jiān)控。未來車聯(lián)網(wǎng)平臺圍繞電動汽車和設(shè)計的光伏發(fā)電以及儲能和充電設(shè)備做全方位地服務(wù)。未來車聯(lián)網(wǎng)平臺會有效地對上述的相關(guān)場景提供更好地服務(wù)，對電網(wǎng)提供支撐。借助平臺手段為電網(wǎng)車主提供分布式能源交易。