同濟(jì)大學(xué)教授/同濟(jì)大學(xué)國家智能新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平做政策宣貫

9月25日，由中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)、電池中國網(wǎng)聯(lián)合主辦的“2021氫能與燃料電池技術(shù)及應(yīng)用國際峰會(huì)”在淄博舉行。同濟(jì)大學(xué)教授、同濟(jì)大學(xué)國家智能新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平，詳細(xì)解讀了山東省的"氫進(jìn)萬家"相關(guān)政策及規(guī)劃。

余卓平談道，中國政府宣布到2030年要實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年要實(shí)現(xiàn)碳中和，在這樣的背景下，各界對(duì)大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的共識(shí)越來越強(qiáng)烈。

“目前，我國是世界上產(chǎn)氫大國，有4000萬噸的年產(chǎn)氫能力，每年有3000多萬噸的應(yīng)用量，主要用在工業(yè)領(lǐng)域。估計(jì)未來工業(yè)用氫大概7000多萬噸到8000萬噸。如果把燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)充分推動(dòng)起來，交通領(lǐng)域大概要用4000萬噸氫，到2060年大概占用氫總量的1/3左右。”余卓平介紹。

對(duì)于實(shí)施“氫進(jìn)萬家”科技示范工程的目標(biāo)及路徑，余卓平表示，山東的“氫進(jìn)萬家”計(jì)劃是按照濟(jì)青線來拉動(dòng)，濟(jì)南是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，淄博是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，濰坊是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，青島是一個(gè)節(jié)點(diǎn)。在這條線上，來推動(dòng)氫能的應(yīng)用。

“山東是制氫大省，‘氫進(jìn)萬家’對(duì)山東既是優(yōu)勢(shì)也是壓力，壓力在于高碳的制氫，優(yōu)勢(shì)在于山東是用氫的主要基地。1/10的氫在山東消耗掉了，用氫的優(yōu)勢(shì)是有的，但是壓力要通過綠氫的發(fā)展，去置換高碳?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)。”余卓平說。

余卓平指出，氫能的示范最初是從交通領(lǐng)域開始，都是在燃料電池汽車示范城市群，現(xiàn)在我國開始在“氫進(jìn)萬家”里把它提升到氫能示范工程，示范工程比燃料電池汽車示范意義更大。   

“推動(dòng)‘氫進(jìn)萬家’，從應(yīng)用場(chǎng)景來看，涉及移動(dòng)場(chǎng)景、固定場(chǎng)景和數(shù)字化管控平臺(tái)三個(gè)方面，整個(gè)體系要按照這樣一個(gè)布局來規(guī)劃。” 余卓平介紹道。從移動(dòng)場(chǎng)景來看，與燃料電池汽車最密切相關(guān)，主要是濟(jì)青線高速公路，也有一些將來在港口領(lǐng)域可能會(huì)用燃料電池裝備，此外還有物流版塊。

固定場(chǎng)景就是工業(yè)領(lǐng)域的用氫，“如何把高碳的氫換成綠色氫，這個(gè)壓力更大，工業(yè)原料價(jià)格貴了就沒辦法接受。但是如果考慮把制氫結(jié)合化工園區(qū)來建設(shè)的話，不運(yùn)氫、不存在運(yùn)氫的環(huán)節(jié)的話，成本可能還有下降的空間”，余卓平說。要高效地利用氫能，就需要智能化，這樣才能夠把整個(gè)體系建得更好，這就提出來要建大數(shù)據(jù)綜合管理平臺(tái)。

最后，余卓平指出，行業(yè)要借力“氫進(jìn)萬家”科技示范工程，拓展更大規(guī)模布局，尋找氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)突破口，希望在兩點(diǎn)：

第一，至2025年達(dá)到年產(chǎn)50萬噸綠氫制備能力，產(chǎn)值達(dá)150億元；第二，推動(dòng)氫能大規(guī)模應(yīng)用市場(chǎng)，主要包括：交通領(lǐng)域，萬臺(tái)級(jí)運(yùn)營型乘用車，萬臺(tái)級(jí)城市運(yùn)營型商用車，年消耗氫氣10-20萬噸；化工領(lǐng)域，高碳化工用氫行業(yè)的綠氫替代，年消耗氫氣20-30萬噸。

“希望通過這樣‘氫進(jìn)萬家’，能夠使得我國的氫能產(chǎn)業(yè)能夠有一個(gè)明顯提速。”余卓平說道。