4月22日-24日，由中國化學與物理電源行業協會主辦的“混合動力車市場與先進電池技術發展研討會”在北京召開，300多位國內外代表與會。本次研討會以油電混合動力車、啟停汽車以及對應的電池技術為主要議題，旨在為業內人士提供一個交流平臺，了解國內外混合動力車產業發展動向和最新進展，共同探討適用于混合動力汽車發展的電池技術。
長安新能源汽車有限公司的陳平總工程師發表主題演講，以下為演講全文。
長安新能源汽車有限公司陳平 總工程師：
長安新能源汽車有限公司在節能、電動和混合動力方面都有研發，今天我主要講一下長安對混合動力車的看法以及我們的產品技術。
混合動力車發展趨勢分析
現在汽車產業發展政策，尤其是節能減排政策已經從政府引導演變為法規、強制執行。從2001年起，國家就開展了對下一代汽車技術的研發專項支持，經過十幾年發展，國家對汽車產業的發展思路由原來的引導管理演變為通過“油耗法規”強制企業發展。《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》、《節能與新能源汽車發展規劃》、《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》的發布，宣布我國汽車產業正式進入“法規強制”發展階段。
2013年8月，國務院發布的《關于加快發展節能環保產業的意見》指出，節能環保產業產值年均增速要保持在15%以上，到2015年總產值達到4.5萬億元，成為國民經濟新的支柱產業。這也為我國汽車產業的發展指明了方向。
隨著產業發展，汽車產品電氣化轉型升級成為企業的必然選擇。汽車企業必須開發和推廣電動汽車技術，持續降低企業平均油耗，才有可能不被政府限制和市場淘汰。企業努力推廣混合動力技術，提速“純電動技術”的研究，將是汽車產業轉型升級的必然。
從世界范圍來看，各國平均油耗逐漸降低，2020年電動汽車銷量將占到34%，其中混合動力占比29.79%；2020年，中國平均油耗將達到5L/100km，預計電動汽車占有量將超過39.62%,其中混合動力占比30%以上。
從歷年情況來看，我國混合動力汽車產量在2013年占比提升了41個百分點，產量上比2011年增加了584%。從2013年4月以來，進口混合動力車型逐漸升高，由4月份的17輛，迅速增加到8月份的1854輛，遠超國內產量。同時，國內主要汽車企業將陸續推出多款電動汽車，其中，混合動力約17款，純電動5款。數量上集中在2013年底。
長安的發展基礎
長安一直做基礎原理樣車的研發以及工程化準備。到2009年，長安第一輛自主混合動力車——長安杰勛上市，開始逐步進入市場化的階段，這里包括混合動力車上市，包括電動車的上市。
長安在新能源汽車領域通過這10年研發積累了不少經驗，其中很重要的一點是開發了流程體系。因為要做好產品，一方面是看能力，另一個就是要有研發體系的支撐。現在長安的研發體系相對健全，在國內領先。
長安的混合動力研發體系以重慶基地為中心，以長安新能源公司為載體，統籌五國研發資源，利用千人計劃專家及海外專家、博士等人力資源，以長安CAPDS開發流程為牽引，發揮長安產品開發5+1能力優勢，自主開發具備完全自主知識產權的混合動力汽車產品。
從技術能力方面看，長安以電機控制作為整車廠最核心的地方，因為它是所有的零部件集成的技術。截止2012年，長安已完全掌握新能源電機系統9項核心技術，掌握電磁場分析、匹配集成及標定匹配技術，達到國內先進水平 。持續降低質量問題率和研發成本，縮短開發周期，完成打基礎、鋪平臺工作，支撐長安電動汽車發展戰略。
在混合動力研發能力方面，長安突破了中混轎車研發與產業化過程中的關鍵裝備制約，搭建了完整的開發試驗評價體系600余項，自主研制了可支撐中混轎車技術研發及產業化的系列試驗系統，保證開發質量。此外，長安還自主開發混合動力電池系統1000小時壽命方法、混合動力總成400小時可靠性試驗方法、HIL自動測試試驗方法，提升產業化產品可靠性、整車4萬公里道路可靠性和10萬公里用戶道路適應性。
