圖為全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理孫木子接受本網(wǎng)專訪
11月12日，第五屆新能源汽車峰會(huì)暨展覽會(huì)2014在北京開(kāi)幕。會(huì)議間隙，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理孫木子先生就低速電動(dòng)車發(fā)展問(wèn)題接受了本網(wǎng)專訪。
據(jù)了解，目前，我國(guó)低速電動(dòng)車市場(chǎng)需求仍然比較強(qiáng)勁，尤其是在山東、江蘇等省份，低速電動(dòng)車的市場(chǎng)保有量非常大，每年的銷售規(guī)模達(dá)到二、三十萬(wàn)輛。
孫木子認(rèn)為，雖然低速電動(dòng)車目前的市場(chǎng)需求比較大，從整體發(fā)展來(lái)講，低速電動(dòng)車可以作為過(guò)渡性產(chǎn)品存在，但并不能作為未來(lái)新能源汽車的發(fā)展方向。他分析的主要原因是：第一，從技術(shù)層面看，低速電動(dòng)車的技術(shù)水平較低，多數(shù)還在使用鉛酸電池；第二，從管理層面看，低速電動(dòng)車還處于灰色地帶，不利于路面交通管理；第三，低速電動(dòng)車的使用年限大約為5年，如果不能對(duì)淘汰產(chǎn)品進(jìn)行很好的回收，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成二次污染。
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