技術(shù)革新：化危為機(jī)的基本動(dòng)力
戴經(jīng)明表示，鉛酸電池市場(chǎng)面臨競(jìng)爭(zhēng)壓力和發(fā)展危機(jī)，盡管這些潛在的危機(jī)并未給行業(yè)造成嚴(yán)重威脅，但仍需認(rèn)真對(duì)待。
鉛酸電池行業(yè)的出路在哪？戴經(jīng)明表示技術(shù)革新是唯一的出路。目前，鉛酸電池行業(yè)中具有規(guī)模的企業(yè)都在積極改造生產(chǎn)技術(shù)和工藝，并擴(kuò)大了規(guī)模和產(chǎn)量。所以，盡管沒(méi)有政策的相關(guān)支持，但企業(yè)仍取得了較好的效益。
戴經(jīng)明認(rèn)為，近年來(lái)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和鋰電池等新能源材料電池的異軍突起，倒逼鉛酸蓄電池在技術(shù)上要有較大的進(jìn)步和革新。從前些年的情況來(lái)看，蓄電池價(jià)格普遍低廉、性能相對(duì)穩(wěn)定、消費(fèi)者相對(duì)認(rèn)可，所以，行業(yè)并沒(méi)有對(duì)鉛酸蓄電池的技術(shù)提出更多的要求，且鉛酸電池企業(yè)都保有較大的產(chǎn)量和利潤(rùn)。隨著新能源材料的升溫，尤其是鋰電池和石墨烯技術(shù)的突破，消費(fèi)者對(duì)化學(xué)電源需求的提升，如在電動(dòng)車、儲(chǔ)能領(lǐng)域等，消費(fèi)者對(duì)電池續(xù)航能力和使用壽命需求的提升，倒逼鉛酸電池行業(yè)加大了技術(shù)研發(fā)及工藝革新。
駱駝電池正在開(kāi)展純鉛薄基板電池、負(fù)極采用加碳技術(shù)的電池研發(fā)，而這些研究成果將較大地提高鉛酸蓄電池的性能和品質(zhì)。通過(guò)技術(shù)革新和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，鉛酸蓄電池性能會(huì)有很大的提升空間。
在混合動(dòng)力領(lǐng)域，采用鉛酸蓄電池負(fù)液加碳技術(shù)的EFB電池，完全可以滿足弱混領(lǐng)域的使用要求，歐洲目前就很重視AGM電池技術(shù)在弱混領(lǐng)域的使用。而純鉛薄基板電池有較好的高功率性能，可滿足弱混到中混領(lǐng)域的需求，因此，鉛電池完全可以勝任短途行駛的低速電動(dòng)車對(duì)電池的需求。
資源回收：打破環(huán)境污染的僵局
鉛酸電池發(fā)展受限，甚至遭受一些非議，一個(gè)重要原因就是可能產(chǎn)生的工業(yè)污染，這就涉及到廢舊電池的回收利用問(wèn)題。聯(lián)系到我國(guó)致力于打造經(jīng)濟(jì)“升級(jí)版”、加快推動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)、加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的需要，資源回收就成為鉛酸電池市場(chǎng)必須突破的瓶頸問(wèn)題，也是關(guān)系到未來(lái)發(fā)展的核心問(wèn)題之一。
鉛酸電池主要用于電動(dòng)自行車、低速電動(dòng)車等領(lǐng)域，用一兩年就換掉，隨著電動(dòng)自行車總量的劇增，電池回收問(wèn)題日益突出。戴經(jīng)明認(rèn)為，近年來(lái)，我國(guó)鉛酸電池的回收率最高可達(dá)98%，通常能夠達(dá)到95%。但是，只要回收率沒(méi)有達(dá)到100%就可能會(huì)污染環(huán)境，因此終極目標(biāo)是回收率100%，無(wú)限趨近。如果向這個(gè)目標(biāo)趨近，鉛就是完全可以循環(huán)利用的資源，永不枯竭，因此鉛酸電池的價(jià)格也不會(huì)有很大的變化，仍然會(huì)保持廉價(jià)、老百姓都用得起的電池。
戴經(jīng)明表示，現(xiàn)階段，由于我國(guó)政策法規(guī)不健全，沒(méi)有形成強(qiáng)制回收鉛酸蓄電池的政策和網(wǎng)絡(luò)，加之沒(méi)有對(duì)污染環(huán)境的小型企業(yè)進(jìn)行限制和取締，導(dǎo)致小微企業(yè)以犧牲環(huán)境、廉價(jià)來(lái)和大企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，不利于市場(chǎng)的健康發(fā)展，也不利于環(huán)保。因此，應(yīng)該建立鉛酸蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)，并嚴(yán)禁私人收購(gòu)，應(yīng)由大型的、回收效率高的、技術(shù)設(shè)備先進(jìn)的企業(yè)去回收，這樣既防止了污染，又保證了產(chǎn)品的質(zhì)量。
近兩年，因?yàn)槭袌?chǎng)飽和及惡性競(jìng)爭(zhēng)，鉛酸電池價(jià)格大幅度下降，一組電池由原來(lái)的400～500元，甚至最貴的時(shí)候需要800元，現(xiàn)在降到300多元，利潤(rùn)微乎其微，導(dǎo)致鉛酸電池企業(yè)被一些人看作是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。戴經(jīng)明認(rèn)為，一旦實(shí)現(xiàn)正規(guī)渠道、高利用率回收的目標(biāo)，在整個(gè)鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)鏈里，污染最嚴(yán)重的環(huán)節(jié)就得到了較好的控制，屆時(shí)鉛酸蓄電池才能克服最致命的、最薄弱的環(huán)節(jié)，摘掉污染的帽子。鉛酸電池產(chǎn)業(yè)絕不是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，而是在電池細(xì)分市場(chǎng)中占有一席之地。
最后，戴經(jīng)明表示，在我國(guó)發(fā)展新能源汽車，應(yīng)從具體國(guó)情出發(fā)，根據(jù)不同的階層、不同的消費(fèi)層次來(lái)推進(jìn)節(jié)油、減排節(jié)能措施。就目前情況來(lái)講，應(yīng)針對(duì)不同類型的汽車需求設(shè)計(jì)出適合的、匹配的電源系統(tǒng)，差異化對(duì)待不同的市場(chǎng)需求，才能保障新能源汽車科學(xué)、健康的發(fā)展。
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