駱駝集團(tuán)張祖波接受本網(wǎng)專訪
近年來，受國(guó)際和國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)，我國(guó)鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)高速增長(zhǎng)，已成為世界最大的鉛酸蓄電池生產(chǎn)國(guó)、出口國(guó)和消費(fèi)國(guó)。然而，因鉛污染問題的影響，“鋰電池將取代鉛酸電池”的言論困擾著鉛酸電池行業(yè)，駱駝集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人張祖波對(duì)此持不同意見。他認(rèn)為，我國(guó)鉛酸電池行業(yè)發(fā)展穩(wěn)定，市場(chǎng)集中度不斷提升，鉛酸電池在一些優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域內(nèi)仍占主導(dǎo)，未來較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，鉛酸電池都將與鋰電池共同發(fā)展。
消費(fèi)稅倒逼企業(yè)提升產(chǎn)品品質(zhì)
日前，國(guó)家財(cái)政部、國(guó)稅總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于對(duì)電池涂料征收消費(fèi)稅的通知》，明確提出“2015年12月31日前對(duì)鉛蓄電池緩征消費(fèi)稅；自2016年1月1日起，對(duì)鉛蓄電池按4%稅率征收消費(fèi)稅。”業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于鉛酸電池行業(yè)來說，雖然市場(chǎng)較大，但一直處于微利的狀態(tài)，征收消費(fèi)稅，無疑會(huì)增加鉛酸電池的生產(chǎn)成本，企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、工藝革新及環(huán)保投入都將受到制約，鉛蓄電池及其配套產(chǎn)業(yè)將遭受較大打擊。
“任何事物都要一分為二地看待，對(duì)鉛酸蓄電池征收消費(fèi)稅也是如此”，張祖波說道。歷經(jīng)一百多年的發(fā)展，鉛酸蓄電池已發(fā)展成為日用消費(fèi)品，技術(shù)和工藝已相當(dāng)成熟，市場(chǎng)地位相對(duì)穩(wěn)定。然而，正是因?yàn)殂U酸電池市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定，導(dǎo)致行業(yè)和企業(yè)對(duì)鉛酸電池投入較少，尤其是在新技術(shù)、新工藝的研發(fā)方面。隨著4%消費(fèi)稅的征收，鉛酸電池企業(yè)的利潤(rùn)將變得更低，這也將會(huì)倒逼企業(yè)加快對(duì)新技術(shù)、新工藝的開發(fā)和利用，從而生產(chǎn)出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，通過提升企業(yè)綜合品質(zhì)立足市場(chǎng)。隨著行業(yè)準(zhǔn)入門檻不斷提高，較難有新進(jìn)入者，中小企業(yè)將大規(guī)模被淘汰，而具有規(guī)模、環(huán)保優(yōu)勢(shì)的龍頭企業(yè)將從中受益，市場(chǎng)集中度不斷提升，整個(gè)行業(yè)有望呈現(xiàn)“大者恒大、弱者愈弱”的“馬太效應(yīng)”。同時(shí)，張祖波建議，鉛酸電池消費(fèi)稅應(yīng)取之于鉛酸行業(yè)用之于鉛酸行業(yè)，國(guó)家應(yīng)支持優(yōu)質(zhì)企業(yè)做大最強(qiáng)，扶持企業(yè)在新技術(shù)、新工藝以及環(huán)保領(lǐng)域的投入。因此，從另一個(gè)角度來說，征收消費(fèi)稅將倒逼鉛酸電池行業(yè)重新洗牌，促進(jìn)行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
“鋰電化”促進(jìn)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)升級(jí)
近年來，新能源車在國(guó)家政策的扶持下，發(fā)展越來越迅速，動(dòng)力電池“鋰電化”的程度也越來越高，因此，關(guān)于“鋰電池將替代鉛酸電池”的聲音不絕于耳，甚至有人說，在不久的將來，鉛酸電池將會(huì)被鋰電池取而代之。對(duì)此，張祖波認(rèn)為，鉛酸電池和鋰電池適用于不同的細(xì)分市場(chǎng)，相互之間不可替代，主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：
第一，在汽車啟停電池方面，鉛酸電池具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。受制于電池的溫度特性和安全性能，目前近99%的汽車啟停電池使用鉛酸電池。基于汽車市場(chǎng)的巨大增長(zhǎng)空間，未來鉛酸電池在汽車啟停領(lǐng)域仍將保持較高的增長(zhǎng)。
第二，受成本制約，在電動(dòng)車領(lǐng)域，鉛酸電池的市場(chǎng)接受程度更高。近年來，電動(dòng)車市場(chǎng)受國(guó)家政策影響而發(fā)展迅速，鋰電池因其比能量大、體重輕而受追捧，然而鋰電池的成本相對(duì)較高，在同等系列同等配置的電動(dòng)汽車中，鋰電池包的價(jià)格是鉛酸電池的5倍甚至更高。其次，鉛酸電池具備成熟的回收體系，鉛酸電池在回收過程中仍保有近三分之一的市場(chǎng)價(jià)值，其中，鉛元素的有效回收率能達(dá)到99%以上，重復(fù)利用率高。因此，對(duì)于電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車及低速電動(dòng)車來說，鉛酸電池市場(chǎng)接受程度更高。
第三，在固定型、大功率的儲(chǔ)能領(lǐng)域、通訊領(lǐng)域，鉛酸電池短期內(nèi)不可替代。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，鉛蓄電池是當(dāng)前通信電源中應(yīng)用最為廣泛的儲(chǔ)能電池，從運(yùn)營(yíng)商的采購數(shù)據(jù)來看，在今后一段時(shí)間內(nèi)，具有良好性價(jià)比的鉛蓄電池仍將是通信電源領(lǐng)域使用最廣泛的電池技術(shù)，其“電池老大”的地位仍舊難以撼動(dòng)。
張祖波認(rèn)為，目前，鉛酸電池和鋰電池應(yīng)是互補(bǔ)、共存的關(guān)系，在短期內(nèi)，二者是非競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，沒有 “誰取代誰”的問題。他表示，不可否認(rèn)，“鋰電化”是未來的發(fā)展趨勢(shì)。但是，隨著鉛酸電池新技術(shù)、新工藝的采用，尤其實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化生產(chǎn)線后，電池成本將大大降低，環(huán)保系數(shù)也相對(duì)提高，產(chǎn)品性能也得以提升,市場(chǎng)占有率有望保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。
“‘鋰電化’既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。對(duì)鉛酸電池來說，將有利于促進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。”張祖波對(duì)鉛酸電池仍持樂觀態(tài)度，他表示，隨著市場(chǎng)的不斷變化，駱駝股份在促進(jìn)鉛酸電池業(yè)務(wù)升級(jí)的同時(shí)，積極響應(yīng)國(guó)家政策，已于2008年開始布局鋰電池和儲(chǔ)能領(lǐng)域，在研發(fā)和技術(shù)方面已取得系列成果。未來，駱駝股份將不斷完善公司產(chǎn)業(yè)鏈，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，爭(zhēng)做電池行業(yè)的新旗艦。
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