圖為萬幫新能源投資集團有限公司董事長邵丹薇接受媒體采訪
2016年1月24日，以“構(gòu)建競爭·創(chuàng)新·可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)”為主題的第二屆中國電動汽車百人會論壇(2016)在北京釣魚臺國賓館順利閉幕。會議期間，萬幫新能源投資集團有限公司董事長邵丹薇接受《電池中國》網(wǎng)采訪。
小區(qū)物業(yè)為主體安裝充電樁存四大難題
當(dāng)前，受制于當(dāng)下電動汽車?yán)m(xù)航里程短、公共充電樁數(shù)量少、快充對電池?fù)p耗大等現(xiàn)實問題，在住宅小區(qū)配備固定充電樁，成為純電動車車主的剛性需求。然而，消費者以個人身份申請在小區(qū)安裝充電樁流程較為繁瑣。那么，以小區(qū)物業(yè)為安裝主體是否可行，也成為熱議話題。
邵丹薇認(rèn)為，以小區(qū)物業(yè)為主體安裝充電樁，小區(qū)必須要承諾對公眾開放，才能領(lǐng)取相關(guān)補貼。但從目前的實際情況看，小區(qū)物業(yè)安裝、運營充電樁，還會面臨四大難題。
第一，充電樁存在一定的待機電損，尤其是智能樁，會不斷向平臺發(fā)送信號，每年的待機電損大約能達到200度電，因此，在充電樁使用率不確定的情況下，很可能造成浪費；第二，很多小區(qū)已經(jīng)將車位賣給了消費者，如果做整體改造的話需要消費者、業(yè)主委員會同意，而且整體投資成本大，使用率較低；第三，戶外充電樁的維護成本極高，會面臨自然氧化、碰撞損失等問題；第四，維修難度大，一旦充電樁壞了，小區(qū)物業(yè)需要聯(lián)系設(shè)備制造商維修，修復(fù)時間無法保障，會降低消費者的體驗感。
充電樁的終極目標(biāo)是將樁做到車?yán)?/strong>
據(jù)邵丹薇介紹，萬邦在充電樁領(lǐng)域的最新模式是智能插座，具體來講，就是在全部小區(qū)百分之百的車位上建智能插座，然后將充電樁做成兩頭都帶充電槍的連接線。這種產(chǎn)品重量約為1.5公斤，可以由車主放在車內(nèi)保管。這種模式的優(yōu)點在于，第一，不存在待機電損；第二，維護成本很低；第三，不會造成投資浪費；第四，消費者體驗感很好，萬一充電設(shè)備壞了，消費者可以很容易地寄回廠家，換取新設(shè)備。此外，智能插座的建設(shè)成本較低，企業(yè)可以百分之百承擔(dān)建設(shè)費用。
在邵丹薇看來，充電樁發(fā)展的終極目標(biāo)是要將充電樁做在車?yán)铮簿褪且獙⒗^電模塊、整流器、斷路器等全都整合在車內(nèi)，屆時，只要找到經(jīng)過適當(dāng)改造的智能插座，就可以給電動汽車安全地充電，而且會像如今的WIFI一樣普及。
邵丹薇表示，要達成這一目標(biāo)，第一步是要將充電樁做到充電線上，在智能插座上進行充電，這一步進展順利的話，可以在2016年6月底前完成樣板工程；第二步需要聯(lián)合車企一起推動，將相關(guān)模塊安裝到車內(nèi)，樂觀估計2018年之前可以達成；第三步，實現(xiàn)電動汽車的“雙模雙充”，也就是讓電動汽車既可以在智能插座上充電，也可以在正常運營的充電樁上充電，希望能在2020年能夠?qū)崿F(xiàn)。
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