圖為英飛凌科技（中國(guó)）有限公司高級(jí)總監(jiān)及中國(guó)區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人徐輝接受媒體采訪
2016年1月24日，以“構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)•創(chuàng)新•可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)”為主題的第二屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2016)在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館落下帷幕。英飛凌科技（中國(guó)）有限公司高級(jí)總監(jiān)及中國(guó)區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人徐輝在論壇期間接受《電池中國(guó)》網(wǎng)等媒體采訪時(shí)表示，從智能裝備的方向來(lái)看，新能源車智能化技術(shù)研發(fā)是趨勢(shì)所在，高級(jí)輔助駕駛的具體功能會(huì)在各個(gè)新能源車型上繼續(xù)推進(jìn)。
據(jù)徐輝介紹，英飛凌致力于開(kāi)發(fā)新能源車核心的一些電控技術(shù)，主要是IGBT模塊，逆變器里最核心的技術(shù)。還包括自動(dòng)駕駛、高新輔助駕駛核心的雷達(dá)和單片機(jī)研發(fā)。作為一家德國(guó)的半導(dǎo)體企業(yè)，該企業(yè)最早來(lái)源于西門子半導(dǎo)體旗下。
汽車智能化或者電氣化是新能源汽車的一部分。徐輝認(rèn)為，對(duì)于整個(gè)車的構(gòu)架來(lái)講，新能源汽車跟普通車唯一區(qū)別是它動(dòng)力系統(tǒng)不一樣，英飛凌把系統(tǒng)完全實(shí)現(xiàn)電子化控制。
汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的情況下，只有靠自身的品牌競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)應(yīng)對(duì)危機(jī)和挑戰(zhàn)。以電子化、電氣化來(lái)取代傳統(tǒng)機(jī)械，能夠讓車更智能方便安全，而這個(gè)功能的實(shí)現(xiàn)，主要是通過(guò)半導(dǎo)體相關(guān)技術(shù)功能，最終裝配到車上實(shí)現(xiàn)的。
以自動(dòng)駕駛為例，其核心是傳感器，駕駛過(guò)程中車道偏移了，是通過(guò)雷達(dá)或傳感器告知車已經(jīng)偏離軌道了，會(huì)有計(jì)算功能感知偏離了多少軌道，執(zhí)行就是通過(guò)自動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)把方向盤扭轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)回到正常軌道之中。基礎(chǔ)功能和復(fù)雜功能都是通過(guò)半導(dǎo)體技術(shù)完成。對(duì)于半導(dǎo)體企業(yè)甚至零部件企業(yè)來(lái)講，有最強(qiáng)大核心的技術(shù)是關(guān)鍵，英飛凌科擁有非常強(qiáng)大的全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)，能夠看到市場(chǎng)最前端一些需求。
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