2015年6月3日，由國家能源局指導，中關村儲能產業技術聯盟（CNESA）與杜塞爾多夫展覽（上海）有限公司共同主辦的“儲能國際峰會2015”在北京召開。在新能源汽車與儲能分論壇上，許繼電源有限公司總工程師陳天錦發表“智能充換儲能一體化電站及工程示范”的主題演講，以下為演講內容。
許繼電源有限公司總工程師陳天錦：
電池儲能系統，是通過電池進行能量存儲和釋放的系統，電動汽車是電池儲能里的一個重要應用分支。
對電動汽車而言，整個產業正面臨著新的變革，主要有以下三大推進因素：
首先，能源危機倒逼電動汽車產業必須變革。現在，所有的汽車都在追求高效能，包括混合動力汽車。從能效來看，電動汽車比傳統汽車更節能。
其次，新能源將逐步替代傳統能源。我國的能源消費結構正在發生巨大的變化，采用燃料電池、鋰電池及新型燃氣方式的新能源汽車正在逐步替代傳統汽車。
最后，智能化是未來工業發展的趨勢。隨著互聯網技術的發展，任何工業產品都將更加智能化。
對于電池的充電方式而言，快充和慢充互為補充。常規充電一般需要七到八個小時，而快充會大大縮短充電時間，很好地解決了應急充電的問題。目前，有人提出快充可以在五分鐘內給電池充滿電，這并不科學。一般電池可接受的快充時間，是在半小時到兩個小時的范圍內，而更快的充電速度會影響到電池的性能和使用壽命。
換電方式主要是針對公共交通領域，像出租車、大巴車等運營車輛。由于需要快速的充電補給、高負荷的發車和高頻率的運行等特點，運營交通要求能快速地得到能量補給。所以，換電方式適合在公共交通領域發展。另外，換電站在城區內占地較小，特別是在一條線路的首末端有換電站，一個工位可以服務三十輛車，使用效率更高，更節能。據數據分析，公共交通在運行了四年后，以換電方式的電池其衰減程度在85%以上，而以充電為主的電池衰減程度會更嚴重。換言之，經過精心維護和保養，換電方式的電池比充電方式的電池的使用狀態和使用壽命要好很多。
電動汽車充電會不會對電網產生影響？事實上，電動汽車規模化的應用，不可避免的會對電網產生一些影響。
首先，會使用電負荷增長，如電動汽車集中在某一個時段內進行充電，會對電網峰谷負荷的影響比較大。
其次，電動汽車的運行具有隨機性，尤其是在時間和空間的分布上比較隨機，增大了電網的控制難度。
第三，電網從原來的常規發電、售電方式單一的供電網絡，發展到現在風電、光電等新能源的介入，增加了對電網調控難度。
未來的電網，將結合新的控制技術和通訊技術為一體，是基于多種形式的新型能源、智能變電站、發電站及新型儲能的智能電網。未來，隨著電動汽車產業的快速增長，充電而引發的一系列問題也需要依靠智能電網才能解決。
電動汽車的發展，有利于促進儲能與電網的結合。互聯網+、物聯網的發展，為未來電動汽車與電網之間的信息交流做了很好的技術支撐。
隨著電動汽車的規模化應用，動力電池在使用四年或者二十萬公里以后，將會大批量的被淘汰，所以，要為大批淘汰下來的電池尋找出路。
電池的梯次利用能有效解決淘汰電池的出路問題。未來，在電路不增容或者線路不擴容的情況下，可以把淘汰下來的電池與配電站結合起來，類似于油庫，在需要充電時可進行快速補給，既減少了容量費也減小了快充的影響。其次，還可以在居民小區或工廠等有地，把光伏和儲能結合起來，促進分布式電源在更多領域的應用。通過以上梯次利用的方式，為廢舊電池提供了再利用平臺，實現了節能減排和降低儲能電站成本。
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