也許1428人的數(shù)量并不大，但這對于多年以來在新能源汽車私人市場一直沒有實質(zhì)性突破的中國來說，絕對是個驚喜。如果按照這樣的發(fā)展速度，僅北京市在2014年的個人新能源汽車市場規(guī)模就能達到八九千輛。這還只是統(tǒng)計了北京一個城市的新能源汽車消費數(shù)量。
截至2014年2月，國家在新一輪新能源汽車推廣應用規(guī)劃中，共計先后分兩批次確定了40個城市或區(qū)域的新能源試點。可以想象，其中大部分試點城市新能源汽車的市場消費潛力，與北京市相比，都有一定差距。盡管如此，中國新能源汽車市場的總體產(chǎn)銷規(guī)模，也將與2013年的僅1.7萬多輛，有天壤之別。
充電的煩惱
新能源汽車市場的發(fā)展面臨的問題是，產(chǎn)銷規(guī)模上不去的時候著急，產(chǎn)銷規(guī)模上去了更加著急。越來越多的個人消費者購買了新能源汽車之后，開始出現(xiàn)諸多售后問題。
首先，是新能源汽車的銷售與充電設施網(wǎng)絡的建設相對脫節(jié)。
曾經(jīng)有媒體披露，某城市建立的一個新能源汽車充電示范區(qū)域，因為沒有太多的新能源汽車使用，導致設備閑置、資源浪費。但另一個問題是，當許多人購買了新能源汽車之后，卻很可能因為無法在工作生活區(qū)域內(nèi)找到便利的充電設施，而“閑置”新能源汽車。
新能源汽車充電設施的建設，如何做到既與新能源汽車的使用相匹配，又不至于建設過度，是當前新能源汽車市場發(fā)展中的最大障礙之一。許多人都將其中的原因，歸結為充電設施建設企業(yè)投入不足。但從目前新能源汽車技術發(fā)展的角度來看，新能源汽車相關的售后服務標準缺失，才是根本性的障礙。
許多新能源汽車企業(yè)都承諾為新能源汽車的購買者建設充電樁等設施，但是，這種承諾因為車主所在小區(qū)物業(yè)、消防、電力等部門的不配合，而不能兌現(xiàn)。這些部門之所以成為“障礙”的原因，并不在于它們故意設置人為障礙，主要的原因在于建設充電設施的標準根本不存在，或者沒有相關的政策法規(guī)作為參考。
建設充電設施，專門的建設機構按照市區(qū)整體規(guī)劃固然有其商業(yè)的合理性。不過，越來越多的新能源汽車開始能夠使用家庭電源充電，從而讓充電設施的建設可以做到“一車一樁”。而且“一車一樁”的網(wǎng)絡建設，能夠做到新能源汽車與充電設施之間的充分對接，既避免了充電設施的浪費，同時又能讓新能源汽車獲得及時的電力供應。
因此，政府現(xiàn)在需要推動的，不僅僅是全面的充電設施的網(wǎng)絡建設。更重要的，是推動家用簡易充電設施標準規(guī)范的制定，以及相關部門服務政策的出臺。
充電公共設施網(wǎng)絡以及家用充電設備的結合，才能真正在短期內(nèi)消除新能源汽車消費者的使用顧慮，從而最終推動新能源汽車市場更大幅度的增長。
