4月份的北京國(guó)際車(chē)展，有45輛北汽E150EV純電動(dòng)汽車(chē)為臺(tái)下的觀眾提供交通接駁服務(wù)；展臺(tái)上，E150EV二代車(chē)型的續(xù)航里程已提升至200公里以上。同時(shí)展出的紳寶EV電動(dòng)車(chē)，則瞄準(zhǔn)了公務(wù)車(chē)市場(chǎng)。
此前，北汽集團(tuán)在北京汽車(chē)新能源汽車(chē)有限公司基礎(chǔ)上，聯(lián)合多家國(guó)有企業(yè)新組建了北京新能源汽車(chē)股份有限公司?！?014年將是純電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入家庭的元年。”北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼表示，“作為國(guó)內(nèi)首家股份制新能源汽車(chē)公司，北京新能源不僅肩負(fù)著新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的任務(wù)，還將助力北汽集團(tuán)從制造型企業(yè)向著制造服務(wù)與創(chuàng)新性企業(yè)轉(zhuǎn)型。”
在北汽新能源運(yùn)行監(jiān)控中心，崔鑫根據(jù)隨車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)掌握車(chē)輛運(yùn)行情況
探尋純電驅(qū)動(dòng)路徑
從一開(kāi)始，“純電驅(qū)動(dòng)”就是北汽集團(tuán)開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的主線(xiàn)：大力發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，不放棄其他形式的新能源汽車(chē)的發(fā)展，積極推動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)。
目前，北汽新能源在北京有3000輛純電動(dòng)乘用車(chē)投入示范運(yùn)營(yíng)，包括近1000輛遠(yuǎn)郊區(qū)縣出租車(chē)、300輛分時(shí)租賃電動(dòng)車(chē)和100多輛電動(dòng)物流車(chē)。
為什么說(shuō)2014年是純電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入家庭的元年？北汽集團(tuán)副總工程師林逸分析，隨著國(guó)家相關(guān)政策逐一落實(shí)，業(yè)內(nèi)公認(rèn)2014年電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)迎來(lái)較大發(fā)展機(jī)遇。
“2013年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)只有1.7萬(wàn)輛銷(xiāo)售數(shù)字。”林逸說(shuō)，市場(chǎng)發(fā)展之所以不盡理想，首先是因?yàn)閯?dòng)力電池的瓶頸沒(méi)有從根本上解決，續(xù)駛里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、成本高等因素，又注定它在和傳統(tǒng)汽車(chē)的比拼中缺少競(jìng)爭(zhēng)力。此外，推廣過(guò)程中面臨的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等問(wèn)題，也構(gòu)成了制約因素。
“正是因?yàn)橹笆袌?chǎng)保有量小，大家都預(yù)計(jì)，今年會(huì)在量上有一個(gè)明顯增長(zhǎng)。企業(yè)要有一段成熟期，目前大家感到積累的技術(shù)，可以到市場(chǎng)上一試身手。”林逸說(shuō)，另外國(guó)家啟動(dòng)了新一輪新能源汽車(chē)推廣營(yíng)運(yùn)計(jì)劃，要在40個(gè)城市或區(qū)域推廣33萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，各個(gè)推廣城市都把私人市場(chǎng)當(dāng)做了重點(diǎn)。
“當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量上萬(wàn)輛后，企業(yè)的投入產(chǎn)出就能持平，甚至實(shí)現(xiàn)微利。”林逸說(shuō)。
鍛造自己的大腦
“五一”假期，北京理工大學(xué)的輔導(dǎo)員韓陽(yáng)在易卡租車(chē)北京理工大學(xué)門(mén)店租了輛E150EV電動(dòng)車(chē)。從去年9月份第一次租這款車(chē)到現(xiàn)在，他覺(jué)察到一處使用細(xì)節(jié)的變化。
“原來(lái)，車(chē)子會(huì)在松開(kāi)剎車(chē)后直接開(kāi)動(dòng)，沒(méi)有緩沖過(guò)程?！表n陽(yáng)說(shuō)，“后來(lái)租了幾輛新車(chē)，松開(kāi)剎車(chē)后慢慢起步，跟傳統(tǒng)汽油車(chē)的自動(dòng)擋一樣，這樣的變化讓人覺(jué)得很貼心。”
為了這一變化，北京新能源汽車(chē)產(chǎn)品工程院院長(zhǎng)王可峰和他的團(tuán)隊(duì)花了不少心思?！昂芏嗳肆?xí)慣傳統(tǒng)車(chē)的感覺(jué)，但電機(jī)和汽油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣?！蓖蹩煞褰忉屨f(shuō)，電機(jī)的扭矩決定了車(chē)速。之前，電動(dòng)車(chē)根據(jù)路面阻力情況調(diào)節(jié)扭矩，沒(méi)有將駕駛員需求考慮在內(nèi)。
改進(jìn)之后，車(chē)子根據(jù)加速踏板的位置來(lái)確定用戶(hù)的實(shí)際扭矩需求。踩得淺，就出小的扭矩；踩得深，就用大的扭矩。這樣一來(lái)，車(chē)子根據(jù)駕駛員的直接需求，而不是車(chē)輛狀態(tài)，來(lái)給出一個(gè)速度，和傳統(tǒng)汽油車(chē)更為接近。
電機(jī)、電池、電控，被公認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的三大核心技術(shù)。根據(jù)“前三年打基礎(chǔ)，后三年上水平”的計(jì)劃，北汽新能源先后合資成立了北京普萊德電池公司、北汽大洋電機(jī)科技有限公司。完整的產(chǎn)業(yè)鏈和年產(chǎn)2萬(wàn)輛的純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)能力，為北汽新能源打好“基礎(chǔ)”；而與美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)等外國(guó)企業(yè)的合作，則讓北汽新能源開(kāi)始“上水平”的進(jìn)程。
合作之外，北汽新能源還將整車(chē)控制技術(shù)作為自己的“法寶”。這項(xiàng)擁有100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的整車(chē)控制技術(shù)有多重要？“它能夠打通全身軀干和神經(jīng)，做出符合各種路況和駕駛需求的判斷?！北逼履茉醇夹g(shù)中心副主任尹穎說(shuō)，她所負(fù)責(zé)的整車(chē)控制器，就相當(dāng)于電動(dòng)車(chē)的大腦。
“這完全是一個(gè)從無(wú)到有的過(guò)程?！币f說(shuō)，傳統(tǒng)汽車(chē)中和汽車(chē)安全性與動(dòng)力相關(guān)的汽車(chē)電子產(chǎn)品主要仍掌握在國(guó)外廠商手中，北汽可以說(shuō)是開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子產(chǎn)品開(kāi)發(fā)先河。
她舉例說(shuō)，為保證車(chē)子行駛的安全性，最早設(shè)計(jì)了一組絕緣檢測(cè)來(lái)判斷高壓回路是否有問(wèn)題。當(dāng)電池爆出絕緣故障時(shí)，因?yàn)榇嬖诼╇娢ｋU(xiǎn)，車(chē)就會(huì)停駛。但開(kāi)發(fā)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，其他并不會(huì)造成安全隱患的小問(wèn)題也會(huì)造成絕緣故障，在這樣的情況下停車(chē)，就會(huì)影響用戶(hù)體驗(yàn)。
怎么能在保障安全性的情況下提升系統(tǒng)可靠性呢？尹穎和團(tuán)隊(duì)根據(jù)影響將故障分級(jí)：危險(xiǎn)狀況下立馬停駛；故障會(huì)進(jìn)一步惡化的限制功率、提醒司機(jī)；預(yù)判出問(wèn)題的通過(guò)各種方式提醒用戶(hù)；有潛在預(yù)警風(fēng)險(xiǎn)、但不會(huì)影響駕駛的信息采集到監(jiān)控平臺(tái)。
這個(gè)反復(fù)摸索的艱辛過(guò)程，也讓尹穎和同事得到回報(bào)。從2013年初到年底，在汽車(chē)硬件系統(tǒng)沒(méi)改變的情況下，就是因?yàn)榭刂撇呗缘膬?yōu)化，電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)駛里程提升了20%。
“我們不能決定車(chē)子裝了多少電池，但是能讓裝了26度電的車(chē)子多跑15公里。”尹穎說(shuō)，整車(chē)控制系統(tǒng)的作用，好比用給定的佐料，炒出一盤(pán)最好吃的菜。
拓展開(kāi)放的市場(chǎng)
2013年，北汽新能源汽車(chē)一共銷(xiāo)售了1628輛電動(dòng)車(chē)，在全國(guó)市場(chǎng)占有率為25.55%，位居全國(guó)第一，而且絕大多數(shù)都是社會(huì)用戶(hù)。其中，有126輛賣(mài)給私人用戶(hù)，北汽新能源帶著供電部門(mén)和充電樁生產(chǎn)商一戶(hù)戶(hù)跑，每賣(mài)一臺(tái)車(chē)都免費(fèi)裝一個(gè)充電樁。目前，市場(chǎng)上的北汽新能源汽車(chē)的行駛里程已累計(jì)達(dá)3000萬(wàn)公里。
“所有工業(yè)產(chǎn)品沒(méi)有100%完善的。在現(xiàn)有技術(shù)條件下，盡量推出在市場(chǎng)上使用的產(chǎn)品，才能得出經(jīng)驗(yàn)；不推不試，它就永遠(yuǎn)在紙上?！绷忠菡f(shuō)。
這一觀點(diǎn)得到了中國(guó)科學(xué)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略研究院產(chǎn)業(yè)科技發(fā)展研究所所長(zhǎng)劉峰的認(rèn)同?！拔覀兺鶑目蒲许?xiàng)目向有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品去推，但其實(shí)也需要注重市場(chǎng)分析、從市場(chǎng)需要的產(chǎn)品和服務(wù)往回找解決方案和技術(shù)路徑?！眲⒎逭f(shuō)，“在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，市場(chǎng)上已有了很多產(chǎn)品和服務(wù)。首先要瞄準(zhǔn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況，才能決定生產(chǎn)怎樣的產(chǎn)品、提供怎樣的服務(wù)?！?br /> 在北汽新能源運(yùn)行監(jiān)控中心，裝在每輛車(chē)上的傳感器，每10秒發(fā)回一組數(shù)據(jù)，囊括電量、溫度、充放電狀況等多個(gè)指標(biāo)。
售后服務(wù)主管崔鑫說(shuō)，隨車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)可以在車(chē)輛運(yùn)行異常時(shí)提前預(yù)警并告知客戶(hù)提高用車(chē)安全；運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的采集與分析，為整車(chē)和部件的性能提升提供了有效支撐，車(chē)輛故障率大大下降。
崔鑫點(diǎn)開(kāi)644輛在線(xiàn)新能源車(chē)的其中一輛，記者不但可以看到車(chē)子單體電芯溫度、電壓以及GPS里程，甚至注明這輛E150EV是順義區(qū)出租車(chē)，還有聯(lián)系人的手機(jī)號(hào)。
“去年我們公司買(mǎi)了200臺(tái)21度電的E150EV，電動(dòng)出租車(chē)一經(jīng)推出就受到乘客和出租司機(jī)的歡迎。”北京駿馬區(qū)域電動(dòng)小客車(chē)出租有限公司總經(jīng)理向南算了一筆賬：根據(jù)目前21度電汽車(chē)的純電動(dòng)車(chē)的情況，按百公里耗電13度計(jì)算，10多元電費(fèi)，只相當(dāng)于百公里汽油成本的四分之一；充滿(mǎn)電后，電動(dòng)出租車(chē)能跑120到140公里，司機(jī)中途需要至少快充一次；司機(jī)月平均收入9100元，公司收4000元的份子錢(qián)，但算上車(chē)子折舊、場(chǎng)站費(fèi)用和保險(xiǎn)等，賺頭就少了一些。
“市場(chǎng)有著旺盛的需求，但只有依靠技術(shù)進(jìn)步提高續(xù)航能力，司機(jī)才能增加有效運(yùn)營(yíng)時(shí)間。”向南說(shuō)。
在北京郊區(qū)縣的新能源出租車(chē)示范運(yùn)營(yíng)實(shí)踐中，基本模式是北京市國(guó)資委主要負(fù)責(zé)出資采購(gòu)車(chē)輛，電力公司實(shí)施充電設(shè)備的安裝，北汽股份公司新能源汽車(chē)公司提供技術(shù)和售后支持，出租車(chē)運(yùn)營(yíng)公司負(fù)責(zé)日常運(yùn)營(yíng)管理。目前，已有近千輛E150EV跑在北京郊區(qū)縣的路上。
4月20日，北汽新能源與汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商龐大集團(tuán)、華商三優(yōu)共同簽訂新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣戰(zhàn)略合作協(xié)議，他們?cè)噲D通過(guò)打通新能源汽車(chē)生產(chǎn)、市場(chǎng)推廣的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)零部件供應(yīng)商、整車(chē)企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商、充電服務(wù)商的多方聯(lián)動(dòng)，共同破解新能源汽車(chē)普及推廣困局。
