靜候交車的寶馬i3
實際上，如果消費者對81英里的續(xù)航里程不滿意，還可以多花3850美元購置增程器。這樣一來，喜愛寶馬品牌和電動汽車的消費者就大體分為兩派，一部分人認為一臺需要燒油的電動汽車算不得真正的電動汽車，另一部分人則認為，多數(shù)時間充電，里程不夠用時加點油也無可厚非。
可以進一步把寶馬i3的潛在用戶的觀點細分為四類。
第一類消費者對i3很感興趣，但又認為81英里無法滿足需求，卻無法接受增程器，最終放棄購買i3，選擇其他電動汽車品牌；第二類消費者認為81英里可以滿足個人需求，選擇了純電動版i3；第三類人本打算購買純電動版i3，但81英里的里程太有限，只能退而求其次購買增程版；第四類消費者一直打算購買增程版i3，這款車既滿足了他們的大部分電動出行需求，又能夠避免電量不足時的不便。
這幾種觀點哪種居多，將成為寶馬未來電動汽車里程的關鍵參考系數(shù)。換言之，寶馬電動車未來里程有多少？很大程度上取決于買純電版的人多，還是買增程版的人多。
美國在售寶馬i3的車貼
寶馬方面負責i3項目的一位經(jīng)理曾透露，純電版和增程版i3的不同銷量能夠讓寶馬清晰地了解消費者對里程的真實需求。如果購買前者的人多，說明81英里是寶馬電動車的合適里程定位，如果后者居多，則說明這個里程無法滿足寶馬這樣的高端品牌的潛在消費者的需求。
目前，寶馬i3在美國上市只有一周，兩種版本i3的銷量還有待觀察。但可以確定的是，寶馬會將兩種版本i3的市場表現(xiàn)區(qū)別對待。而寶馬電動車未來里程有多少？還得i3用戶說了算。
