去年6月底，特斯拉CEO馬斯克在加州的設(shè)計(jì)室公開演示了僅需90秒的換電技術(shù)，如今恰好一年過去了，華麗麗的電動(dòng)汽車快速更換電池技術(shù)好像瞬間飄過的云彩，當(dāng)初媒體的熱烈追捧早已銷聲匿跡，當(dāng)前，特斯拉正急于擴(kuò)大快速超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)版圖，不禁使人產(chǎn)生疑問：一年前承諾的換電站去哪兒了？
首先，讓我們回放一下90秒換電演示時(shí)馬斯克(Elon Musk)的雄韜大略：“更換一次電池組的費(fèi)用相當(dāng)于當(dāng)?shù)丶s15加侖汽油的費(fèi)用，但這項(xiàng)服務(wù)將為用戶提供更大的方便。除節(jié)省時(shí)間外，駕駛者還不必下車，特斯拉最快將于2013年底興建換電服務(wù)站，第一批換電服務(wù)站將沿加州五號(hào)州際公路修建，在這條公路上有許多Model S電動(dòng)汽車往返于舊金山和洛杉磯之間，隨后還將在波士頓到華盛頓的公路旁修建。”
自此之后，我們很少聽到關(guān)于特斯拉換電的消息。那唯一一次演示留下了許多疑點(diǎn)，例如電池組冷卻劑導(dǎo)管可能會(huì)斷裂，然后在短時(shí)間內(nèi)重新連接，前提是電池液體冷卻劑沒有溢出。
用不到10分鐘完成電池更換并為電池組充電，曾經(jīng)增添了特斯拉在加州空氣資源委員會(huì)(CARB)零排放汽車信貸( Zero-Emission Vehicle credits，ZEV )的”加分“能力。這項(xiàng)技術(shù)讓ModelS成為唯一符合加州最高ZEV積分標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車，而每提高1分，該車就能為公司多帶來高達(dá)5000美元的價(jià)值。
然而，今年4月，加州空氣資源委員會(huì)改變了規(guī)則，提出要對(duì)換電技術(shù)是否納入ZEV獎(jiǎng)勵(lì)積分進(jìn)行評(píng)估，10月將正式?jīng)Q議是否取消換電享有的ZEV積分，一旦取消，特斯拉因此獲得的額外積分將化為泡影。
到目前為止，唯一運(yùn)營過電動(dòng)汽車換電服務(wù)的Better Place公司已經(jīng)破產(chǎn)，該公司曾在以色列、丹麥、荷蘭、澳大利亞、日本和美國等國經(jīng)營了幾十個(gè)換電站，為特別設(shè)計(jì)的雷諾Fluence ZE電動(dòng)轎車服務(wù)超過一年。
特斯拉官方至今沒有提及換電站規(guī)劃的改變，但是業(yè)內(nèi)分析人士預(yù)計(jì)至少要等到一年半以后，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)甚至也不能保證。
特斯拉企業(yè)發(fā)展副總裁Diarmuid O'Connell將未按時(shí)推出換電站的事實(shí)歸因于該公司一直忙于其他幾個(gè)優(yōu)先級(jí)業(yè)務(wù)。他拒絕透露換電站的建設(shè)費(fèi)用，預(yù)計(jì)是超級(jí)充電站15萬至30萬美元元的幾倍。馬斯克去年在演示時(shí)曾表示，每座換電服務(wù)站的建設(shè)成本需要50萬美元，同時(shí)配備超級(jí)充電設(shè)備，每座換電服務(wù)站將儲(chǔ)備約50塊電池組。
不過，Diarmuid O'Connell坦言，“顯然，我們未來仍然會(huì)建造至少一個(gè)換電站，我想有可能在第三季度末，公司仍在考慮和尋找首個(gè)換電站的建設(shè)地點(diǎn)。”他暗示，“屆時(shí)將有一支車隊(duì)運(yùn)營商在類似倉庫系統(tǒng)情景下工作”，這意味著特斯拉的換電站可能不會(huì)向公眾開放。
似乎可以肯定地說，迄今為止，換電技術(shù)并沒有取得長足進(jìn)步，對(duì)換電的財(cái)政補(bǔ)貼措施也日漸遠(yuǎn)離，因此，超級(jí)充電站仍將是特斯拉的充電服務(wù)首選，也將成為解決續(xù)航里程問題最常用的方法。
