通過梯次利用，報廢后的動力電池可以有其他用途，如此一來，不僅解決了污染問題，還形成了良好的循環(huán)利用模式。在業(yè)內(nèi)專家為動力電池梯次利用叫好的同時，政府部門也開始加大對動力電池廢后處理形式的關(guān)注。
近期有消息稱，國家相關(guān)部門正在醞釀出臺措施，扶持新能源汽車動力電池的梯次利用，這標(biāo)志著國家針對新能源汽車的扶持政策開始關(guān)注“后市場”方面。“隨著中國新能源汽車的大力發(fā)展，針對其核心零部件動力電池等方面的相關(guān)配套政策也有望出臺。”楊裕生說。
企業(yè)關(guān)注 示范項(xiàng)目逐步形成
“動力電池梯次利用不僅可以實(shí)現(xiàn)，而且還將成為新能源汽車‘后市場’中一個非常有前景的視角。”楊裕生說。目前國內(nèi)已經(jīng)有不少企業(yè)在致力于動力電池的余能研究，紛紛投入資金上馬梯次利用研究項(xiàng)目。
據(jù)悉，部分省份在推動新能源汽車梯次利用方面已經(jīng)搶先起跑。其中，國網(wǎng)浙江電力公司于2013年編制完成了《動力電池電動自行車梯次利用技術(shù)方案》，其對電動汽車報廢電池的電芯進(jìn)行重組，改造成用于48伏電動自行車的動力電源，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。
除杭州外，北京也對動力電池梯次利用進(jìn)行了探索。今年3月，由國網(wǎng)北京電科院開展的退運(yùn)電池梯次利用儲能工程落地大興電動汽車充電站。
據(jù)北京電科院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，當(dāng)電動汽車動力電池放電容量低于額定容量的80%時，將不能滿足電動汽車的實(shí)際運(yùn)行需求，這部分電池退運(yùn)回收將造成資源的極大浪費(fèi)；另一方面，隨著電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，快速充電將成為用戶的基本需求，大功率的直流充電將對電網(wǎng)造成一定影響。
基于該負(fù)責(zé)人所講的兩方面問題，才有了北京電科院承擔(dān)開展國網(wǎng)的“電動汽車動力電池梯次利用技術(shù)研究與示范”項(xiàng)目。
“我們將退運(yùn)電池梯次利用與直流快充站相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)退運(yùn)電池的價值延伸，降低動力電池的全生命周期的使用成本，同時通過百千瓦級儲能系統(tǒng)接入，動態(tài)調(diào)節(jié)充電站內(nèi)直流負(fù)荷，穩(wěn)定電壓節(jié)點(diǎn)，降低充電站內(nèi)負(fù)荷峰谷差，提高充電站的綜合運(yùn)營效益。”該負(fù)責(zé)人說，“通過動力電池梯次利用項(xiàng)目的開展，將為電動汽車退運(yùn)電池的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展探索了道路，并且在不增容、擴(kuò)容的條件下，改變充電設(shè)備的接入方案來滿足當(dāng)前直流快充的負(fù)荷控制需求，這在新能源汽車的規(guī)模化發(fā)展方面具有深遠(yuǎn)的意義。”
