最近幾年，很多專家都發(fā)表了支持新能源車技術(shù)多樣化的觀點(diǎn)，建議不要把技術(shù)路線限定在純電動汽車上，也希望企業(yè)都能夠有一些創(chuàng)新。如果最終都要走入燃料電池車的方向，而且兩者之間的技術(shù)差距僅有幾年時間，中國投巨資建設(shè)的充電站最后也要改成加氫站，可能會造成一種巨大的浪費(fèi)。
最近一周，有關(guān)新能源汽車的消息非常吸引眼球。日前，國務(wù)院常務(wù)會議、國家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局分別出臺了新能源車免征購置稅、《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》，再次對新能源車的發(fā)展出臺支持政策。與此同時，豐田汽車正式發(fā)布了即將在日本上市的燃料電池汽車(FCV)的預(yù)售價格，在700萬日元(約42萬元人民幣)左右。
一方面是中國政府大力推廣以純電動汽車為主的新能源車，另一方面是國外已經(jīng)把終極新能源車的價格大幅度降低，大有趕超純電動汽車的趨勢。有消息稱，日本政府計(jì)劃到2025年將燃料電池汽車的價格降到2萬美元，相當(dāng)于目前A級車的價格，也與目前的純電動汽車價格相當(dāng)。如果這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，純電動汽車的競爭力將更加令人擔(dān)憂。
純電動車有“硬傷”
2009年，中國出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，確立了發(fā)展純電動汽車等新能源車的方向。此后幾年，我國相繼出臺了一系列政策，并把新能源車的最終方向定為純電動汽車。
北汽新能源汽車公司副總經(jīng)理張勇告訴記者，自2010年被列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)以來，新能源汽車就被作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然戰(zhàn)略取向。國家和地方政府多次發(fā)布扶持新能源汽車的政策，不僅可以有效緩解我國能源和環(huán)境壓力，也是加快我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和國際競爭優(yōu)勢、實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略舉措。然而，盡管我國新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)啟動多年，相關(guān)的政策也出臺了一籮筐，新能源汽車的發(fā)展依然面臨很多障礙，且飽受業(yè)內(nèi)人士和媒體的質(zhì)疑，甚至對2015年能否實(shí)現(xiàn)50萬輛的推廣目標(biāo)許多人士都心懷疑慮。
在張勇看來，我國新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)有了一些頂層設(shè)計(jì)的趨勢。
今年5月，國家主席習(xí)近平在上海汽車集團(tuán)考察時強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強(qiáng)勁的增長點(diǎn)。
近日，國務(wù)院常務(wù)會議決定自2014年9月1日至2017年年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售(包括進(jìn)口)的純電動汽車以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。7月13日，國家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局等部門聯(lián)合發(fā)布《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》，明確國家機(jī)關(guān)、前期兩批推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)未來3年公車采購中新能源車比例不低于30%，其余省級單位政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)公務(wù)新能源車采購比例3年內(nèi)逐漸爬坡至30%，并對執(zhí)行監(jiān)督、充電設(shè)施建設(shè)等方面做出明確規(guī)定。
今年6月10日，北京市科委、北京市發(fā)改委、北京市財(cái)政局等單位組織召開了北京市新能源汽車推廣應(yīng)用相關(guān)政策媒體見面會，發(fā)布了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車自用充電設(shè)施建設(shè)管理細(xì)則》和《北京市示范應(yīng)用新能源小客車財(cái)政補(bǔ)助資金管理細(xì)則》。這是在《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》和《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品審核備案管理細(xì)則》的基礎(chǔ)上，出臺的另兩項(xiàng)推進(jìn)新能源小客車示范應(yīng)用的有力舉措。自此，北京市在新能源小客車示范應(yīng)用方面已形成“一個辦法、三個細(xì)則”的完整政策體系。
張勇告訴記者：“武漢、上海、江蘇也出臺了新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則。由此可見，密集出臺的新能源汽車政策在不斷向外釋放信號，也預(yù)示著新能源汽車的發(fā)展正在進(jìn)入深水區(qū)。越來越多的跡象表明，新能源汽車長遠(yuǎn)發(fā)展所需的頂層設(shè)計(jì)正在被完善。”
我國本來也投入了一些人力、物力、財(cái)力研發(fā)燃料電池汽車，不過在最終技術(shù)路線的選擇上統(tǒng)一到混合動力—插電式混合動力—純電動汽車這樣一條技術(shù)路線上。再加上特斯拉的熱炒，電動汽車更是備受關(guān)注。
即便是如此，我國純電動汽車的發(fā)展依然面臨很多問題。
張勇說，目前純電動汽車的發(fā)展有多方面的障礙，包括產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新力不足，原始技術(shù)創(chuàng)新匱乏，缺乏核心競爭力，電池管理系統(tǒng)(BMS)、電機(jī)控制(IGBT)等核心技術(shù)與國外先進(jìn)水平相比仍有一定差距;產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，上下游產(chǎn)業(yè)鏈對汽車產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新和制造水平有效支撐不足;基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，公共充換電設(shè)施建設(shè)與大規(guī)模示范運(yùn)行需求矛盾較突出;公眾對新能源汽車認(rèn)知度低，仍需擴(kuò)大公眾環(huán)保理念和意識。
“據(jù)最新市場調(diào)查結(jié)果顯示，基礎(chǔ)設(shè)施不完善成為車主購買新能源汽車的最大顧慮。約68%的參與者認(rèn)為當(dāng)前充電樁并不像加油站那么普及，其里程焦慮癥阻礙了購買新能源汽車的熱情。”張勇告訴記者。
