在6月30日《深化財(cái)稅體制改革總體方案》通過(guò)后，消費(fèi)稅調(diào)整方案有望于今年10月份出臺(tái)。
電池作為高耗能、高污染產(chǎn)品，本次被明確納入了征收消費(fèi)稅的范疇。而對(duì)于鉛蓄電池行業(yè)，這意味著新的風(fēng)暴或?qū)?lái)襲。
目前電動(dòng)車蓄電池市場(chǎng)頹勢(shì)不改，旺季不旺態(tài)勢(shì)凸顯，品牌電池48v20Ah已降至480-500元/組，經(jīng)銷商悲觀，普遍表示電池庫(kù)存高企，競(jìng)爭(zhēng)壓力加劇。
而消費(fèi)稅一旦明確開征，企業(yè)成本負(fù)擔(dān)再度加劇，對(duì)蓄電池行業(yè)慘淡經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)狀無(wú)疑是雪上加霜。
針對(duì)蓄電池消費(fèi)稅是否能順利開征，據(jù)調(diào)研了有關(guān)企業(yè)及業(yè)內(nèi)人士，他們紛紛表示，自2012年就呼聲四起，但因反對(duì)之聲甚高一直擱淺的鉛蓄電池消費(fèi)稅，本次開征的可能性很大。因?yàn)樨?cái)稅改革是大勢(shì)所趨，面對(duì)整個(gè)電池行業(yè)的改革，鉛蓄電池行業(yè)也只有積極應(yīng)對(duì)。
不過(guò)，由于征稅的目的是發(fā)揮稅收的調(diào)節(jié)作用，從而淘汰落后產(chǎn)能，節(jié)能減排，再考慮到行業(yè)當(dāng)前的實(shí)際，料有關(guān)部門在最初的征稅比率上可能會(huì)適當(dāng)放寬。
