比亞迪成功研發(fā)出高能量密度新型電池的消息頗受市場(chǎng)關(guān)注。昨日，比亞迪董秘吳經(jīng)勝接受記者采訪時(shí)表示，該款電池計(jì)劃于明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，將主要應(yīng)用于比亞迪的自產(chǎn)車輛。
目前，新能源汽車所用的動(dòng)力鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池和三元材料電池兩大路徑，前者應(yīng)用于國(guó)內(nèi)大部分新能源汽車，而后者則應(yīng)用于特斯拉等車型。此次比亞迪最新研究出的磷酸鐵錳鋰電池在傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池中加入了錳元素，可謂磷酸鐵鋰電池的下一代技術(shù)。
能量密度方面，傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的能量密度在90Wh/kg左右，而三元材料則在150Wh/kg左右。而根據(jù)比亞迪董事長(zhǎng)王傳福透露，比亞迪的磷酸鐵錳鋰電池其能量密度已經(jīng)能與三元材料水平相當(dāng)，即能量密度被提高了近60%，意味著續(xù)航里程將大大提高。這一技術(shù)突破也讓市場(chǎng)感嘆，“媽媽再也不用擔(dān)心新能源車的續(xù)航問(wèn)題了“。
一位深圳某券商資深行業(yè)研究員認(rèn)為，新電池的意義不僅在于提高續(xù)航里程，其對(duì)降低成本的推動(dòng)作用更值得關(guān)注。
從過(guò)往的價(jià)格來(lái)看，傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的價(jià)格遠(yuǎn)低于三元材料電池。由于三元材料中的鈷元素是相對(duì)稀有的金屬，因此價(jià)格一直處于高位。反觀新的磷酸鐵錳鋰電池中新加入的錳元素，其儲(chǔ)量卻十分豐富，因此成本上或仍將保持優(yōu)勢(shì)。
不僅如此，應(yīng)用環(huán)節(jié)中的成本下降將更加明顯。“一方面，提高能量密度有助于減少車載電池的數(shù)量。另一方面，由于電池自重較重，電池減少還能有效降低車身重量，從而進(jìn)一步節(jié)約能耗。“上述業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，“目前新能源車中電池的成本占比超過(guò)三分之一，降低的成本將直接反映在車價(jià)和用車成本中。“
自新能源汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)面世以來(lái)，價(jià)格始終是消費(fèi)者最為關(guān)注的焦點(diǎn)之一。目前新能源汽車由于得到了國(guó)家與地方的雙重補(bǔ)貼，價(jià)格比較有競(jìng)爭(zhēng)力，但根據(jù)規(guī)劃，新能源汽車的補(bǔ)貼力度將隨時(shí)間推移而降低。
去年，財(cái)政部等四部委下發(fā)的《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中規(guī)定，新能源車的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)將逐年下降，2014年和2015年各類新能源乘用車的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2013年的基礎(chǔ)上分別下降10%和20%。此后，今年的下降幅度于年初被調(diào)整為下降5%和10%。
因此有分析認(rèn)為，在這樣的背景下，新能源汽車的未來(lái)將很大程度上取決于車企自身的成本控制能力，而電池成本的降低無(wú)疑將在其中扮演著極其重要的角色。
