新能源汽車新政，讓成都聯騰動力控制技術有限公司所做的規劃突然顯得有些保守。這個“隱身”于成都汽車制造基地，專攻電動車核心三大部件的企業，正在和川汽緊密合作，預備年底推出成都版的“特斯拉”。
和這個新興的企業一樣，成都新能源汽車領域一些潛伏已久的重量級企業，一汽大眾、一汽豐田、吉利沃爾沃等也開始悄然“復蘇”，力爭在新一輪新能源汽車產業發展中，站上全國之巔。
全新電動公交同比輕1噸
8月19日，記者幾經輾轉，在成都經開區腹地一條小路邊找到“成都聯騰”。企業不大，院內停放著的一輛公交車特別顯眼。
“這是我們根據電動公交車的新技術全新設計的公交樣板車。”成都聯騰動力控制技術有限公司董事長史迪新告訴記者，從外觀上看，和傳統公交車及以前的電動公交車變化不大，但從動力總成、內部結構等方面都進行了重新設計。
在這輛內部稱之為“8×4輪邊分散式驅動新能源客車”的電動公交車里，大部分座椅沿車體兩側側向排列，中間走道比普通公交車寬約一個身位。“電池重量不到2噸，比現在運行的電動公交輕1噸左右。”史迪新說，隨著車重減少37%，車內容量增加了23%，意味著續航能力也將得到大大的提高。
工作人員說，該車還自帶車載充電機，可隨時對接380伏動力電進行充電。“完全充電需3小時，續航200公里，30分鐘即可充電80%。”史迪新介紹，這款新型純電動公交車已經完成路面實驗，具備量產條件。
聯合國外專家突破三大瓶頸
一直以來，新能源汽車發展“雷聲大雨點小”，其中，最主要的因素是市場屬性不足，一方面車價貴，另一方面續航里程短，而且使用尤其是充電不方便。“企業成立之初便瞄準電動車發展的三大瓶頸進行攻堅，用顛覆性技術推動新能源汽車產業化。”史迪新介紹，這家2012年才成立不久的企業，目前仍以研發為主，員工中半數人員為科研人員。企業與烏克蘭電動力學科學技術實驗室合作，烏方4名專家由烏克蘭工程院院士瓦連金·巴普洛維奇領銜。
經過近兩年的研發，成都聯騰在電機、電池、車載超大功能充電裝置三大電動車核心關鍵部件上取得突破。“我們造出了目前世界上最輕的電動汽車電機。”烏克蘭專家安德烈介紹，電機重量減輕，體積減小三分之一，但其功效是目前使用的電機的2-3倍，這為電動車整車規劃、設計方面都會帶來革命性的轉變。
雙方對電池本身進行改進，使電池能量密度提高三成以上。“我們給一臺電動車搭載300公斤采用該系統控制的電池已完成續駛里程的480公里的路試，效果良好。”安德烈說，同時配合車載充電裝置，只要有380伏標準交流電插座就能進行快速充電，應急情況下，可直接在家用220伏插座上充電。
史迪新介紹，院內的電動公交車使用的動力總成、驅動、充電及電池系統，全部由企業自主研發。從今年3月，企業開始推出產品以來，接到的訂單每個月都翻了一番。“我們之前規劃一期是5萬套產量，現在看來已經不夠了。”
聯手打造全新電動公務用車
在成都聯騰不遠處川汽集團新能源汽車車間內，停放著一輛嶄新的電動越野車，外觀大氣流暢。這輛車正是川汽和聯騰聯手打造的成都版“特斯拉”樣車。聯騰給了它一顆頂級的“心”，川汽憑借傳統造車積累，給了它一個靚麗的“形”。“這款車有望在今年年底正式推向市場。”川汽集團新能源汽車事業部負責人曹國棟介紹，電動越野車整車重量只有1.8噸，最高時速能達到每小時150公里，能續航300公里左右。
而借著新能源汽車產業又一次提速的東風，川汽還將在年內推出第二代純電動轎車，首批200輛將投入成都出租車市場。“國家放寬了進入新能源汽車生產領域的門檻，未來肯定會面臨眾多不曾料想到的競爭對手。”曹國棟說，一家新公司完成生產基地建設至少要2年，這就是川汽錯過了就永遠不再來的歷史機遇期。“我們在成都經開區建5000輛產能的電動客車基地已經動工，力爭在2016年，成都、綿陽兩地電動車產能突破15萬輛，進入全國前五。”
據成都市經信委人士透露，成都在生產企業擴容方面早有打算。下一步，在促進現有新能源汽車企業加快發展的同時，將支持沃爾沃公司S60L插電式混合動力轎車產業化，推動一汽大眾成都公司、四川-一汽豐田公司、吉利成都高原公司等在蓉企業生產新能源乘用車，“不少企業做了初步規劃”。
